吉利汽车成功守擂，长城排位第二，长安退到第三。整体销量来看，长安下降幅度较大，同比下滑19.13%。2018年，长安希望通过产品升级换代来“拯救”销量，集中更新换代推出了睿骋CC、全新一代逸动等重磅产品，但在产品发布后，总体销量并没有得到改善。
如，去年长安推出的全新一代逸动，3月销量为2.17万辆，超过了帝豪同期的2.14万辆，成为自主品牌轿车中的“大热门”。但仅一个月后，4月新逸动仅售出4095辆，环比下降81%。除长安汽车下滑外，长城2018年的销量也同比微跌4.19%。长城旗下哈弗、WEY、欧拉和皮卡四大品牌来中，WEY和皮卡销量均正增长，只有哈弗品牌下滑。这或与去年国内SUV整体下滑有关。数据显示，2018年，我国SUV市场累计销量约999.5万辆，同比下滑2.5%。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，在自主汽车品牌销量前三甲中，只有吉利实现增长。这主要得益于吉利旗下多款拳头产品共同发力。其中，吉利博越全年累计销售约25.57万辆，月均销量超过2万辆；吉利帝豪GS销量约15.76万辆，连续20个月单月销量过万辆。与自主品牌第一阵营不同的是，包括上汽乘用车、广汽传祺在内的“中生代”正奋力追赶。
去年，上汽乘用车销量约为70.19万辆，同比增长34.45%；广汽传祺销量为53.52万辆，同比增长5.3%。就2015~2017年的数据来看，广汽传祺和上汽乘用车不分伯仲，但在2018年逐渐拉开了差距。从主销车型来看，上汽乘用车和广汽传祺销量增长主要靠SUV车型发力。上汽乘用车旗下名爵品牌的ZS，去年销量约9.49万辆；荣威RX5共售出22.01万辆。以目前的发展势头，上汽乘用车有望在2019年迈入第一阵营。
目前，广汽传祺与上汽乘用车的销量差距主要来自新能源汽车。数据显示，2018年，广汽传祺新能源车型销量约2万辆，上汽乘用车新能源车型销量为9.6万辆。发力新能源也因此成为广汽集团2019年的重要战略之一。自主品牌除了“中生代”，还有部分“后进生”。比如，海马汽车去年乘用车销量约6.76万辆，江淮汽车乘用车销量约20万辆。如今，江淮等均试图通过加码SUV重回主流阵营。