当然，大众与福特的“强强联合”，不只是为了短期内提升汽车销量这样简单。双方的着眼点应该是长期的结盟，但分阶段进行，先从商用车和皮卡开始。合作顺利的话，第一阶段的合作有可能快速取得成效，创造新的利润增长点。如果第一阶段成功，接下来可以深入合作，甚至资本层面的结盟也是很有可能的，想象空间很大。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，在稳固传统汽车市场的同时，如何快速进入正在兴起的电动车市场是双方共同面对的难题。同时，面对汽车智能化和自动驾驶，车企也需要进入大量投入。这需要巨额的资金投入，并且由于相关市场尚不成熟，短期的投入难以很快得到回报。然而，目前大众和福特的资金情况都并不十分理想。福特在全球多个地区亏损，受“排放门”影响，大众付出了高额的罚款，累计已经高达270亿欧元。
在电动车、自动驾驶、移动出行等动辄需要投入百亿美元的新领域，则更加迫切地需要企业的结盟，一起分摊高昂的研发费用、分摊风险、资源共享。还能提高在供应链中的话语权。未来的汽车工业，没有独奏，只有合奏。事实上，为了应对自动驾驶、电动化、智能化、共享化等新技术革命，车企正在转换思路，开始主动向此前的竞争对手抛出橄榄枝。
2018年，宝马和戴姆勒合并了出行服务，本田投资通用旗下自动驾驶公司Cruise。“连宝马和奔驰这样争了一辈子的企业，都能握手言和，共同面对未来的挑战。可见，合作正在变成全球汽车产业的主旋律。没有永远的敌人,只有永恒的利益。
汽车产业的大变革时代，产业的格局正在重构。而大众与福特深度捆绑，通过结盟的方式，确实能够起到更好的合作效果。但是，外界质疑的是，这些昔日的竞争对手们，是否真的能在激烈的市场竞争中始终统一战线，抑或在合作的过程中产生矛盾，最终分道扬镳？事实上，车企间的联盟并不是新鲜事。但从以往的经验来看，多数联盟并没有想象中美好。