目前，对于福特汽车在华的不利局面，业内普遍认为问题首先在产品层次，福特旗下此前的热销主力车型，例如蒙迪欧、翼虎更新速度太慢，在竞争对手换代车型登陆市场，自家的换代车型还没有相关确切的消息。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，早期福特对中国汽车市场的投入并没有那么大，在2008年前后福特已经意识到在中国市场的投入相比其他车企已经远远落后，所以在2008至2010年，福特开始加大对中国市场的投入，那时销量实现了大幅增长，但是在2012至2013年后，中国市场又发生了变化，福特没有很好地及时跟上变化的步伐。
伴随销量的下滑，福特在华也经历了管理层的重大变动。曾在福特、奇瑞担任高管的陈安宁自11月起正式出任福特汽车公司全球副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，负责福特在华业务的发展。另外，长安福特也加快了福睿斯等新车型的推出节奏。2018年福特在华管理层大调整，招了不少人，但要在2019年一下子扭转不太可能，随着新产品的逐步导入，2020年有希望扭转。
新产品本身是一方面，另一方面，管理层大调整的改革效应会逐步体现在终端市场上，这期间需要内部衔接，另外经销商关系也需要理顺。神龙汽车与美系主力长安福特的命运类似，成为法系车过去一年在华销量下跌的缩影。目前，神龙尚未公布其2018年的销量。而2018年1~11月，神龙汽车总销量只有23.88万辆，同比下滑27.18%。11月单月销量只有1.6万辆，同比大幅下滑68.2%。其中，东风雪铁龙11月销量7017辆，同比下滑65.2%，东风标致11月销量为8760辆，同比下滑70.6%。
销量大幅下滑的神龙公司在前不久也经历了管理层重大变动。2018年12月，神龙公司的两大股东东风汽车集团和法国标致雪铁龙集团召开干部大会，宣布了多项人事调整，包括：除神龙汽车党委书记高大林职务没有变化外，其他副总经理级以上的执委会成员都发生了变动。