深圳市非常有环保观念，2017年已经将15000台公交大巴全部换成电动车，2018年将2万台出租车全部换成电动车，未来几年泥头车也要换成电动车。深圳空气PM2.5平均数值为28，政府目标是继续下降到26，这是欧盟国家的平均水平。那么我们一定要把使用柴油的1万多台重型卡车更换掉。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，中国柴油车的保有量可能达到7%到8%的水平，但排放了大约75%的PM2.5颗粒物。1台泥头车有30多吨重，技术上难度较大，比亚迪是全球第一家在重型卡车上实现突破的车企。未来，我们不仅计划更换深圳的泥头车，而且港口、机场、矿山、仓库用车等都可以电动化，北京的环卫车很多也是比亚迪生产的。
汽车产业的竞争，电动化是上半场，智能化是下半场。电动化是从公交车到出租车到私家车。如果早期的时候完全按照市场来推动，那肯定大家都是买燃油车，因为燃油车历经百年工业制造已经完美无缺。中国发展新能源车充分发挥了体制优势，中国在全球第一个提出公交电动化。我们经常到国外考察，发现国外发展策略并不聪明，因为公交电动化是最好实施的，固定路线、固定区间、排放大，公交车一天要跑18个小时，私家车一天才跑2个小时，1台公交车相当于30台私家车的排放，补助再多钱也比补30台私家车的金额少很多。我们也在国外推广新能源大巴，比亚迪的电动公交在全球大概300多个城市成功地示范运行，包括日本京都、美国洛杉矶、英国伦敦，以及南美等地。
不仅是电动大巴，比亚迪的乘用车一直是高速增长。2018年市场有一个新的特点，比如此前比亚迪售车可能70%来自限购城市，这些城市实际上是政策在驱动。目前，有50%左右的电动汽车销量来自于没有政策驱动的城市，如山东、河南、河北等地，这些城市购买新能源车与燃油车同等待遇，不限行也不限购，但这些城市2018年新能源车销售增长很快。因此，2018年新能源车市场的特点是，从政策驱动型的单轮驱动，变成“政策+市场”的双轮驱动。
这样的增长方式更加健康，也更加可持续，因为政策驱动有一天会退坡的，各种政策也在慢慢减弱，新能源车真正的驱动力还是要靠老百姓买车。我们也调研了一下原因，觉得电动车的性价比已经大于燃油车的性价比。老百姓的心里有一本账，电动车和燃油车哪个划算买哪个。据我们估算，如果售价差距不超过4万元，老百姓就认为购买电动车更加合算。4万元的来源主要有两个:一是各种税减免，少了1万元；二是油和电的差价，使用电动车的成本更低。电动车每年的使用成本大概比燃油车低1万元，因为电的成本大概1公里在1毛钱，燃油车的成本1公里在6毛钱。如果私家车1年跑2万公里，1年相差将近1万元，3年就是3万元。