哈飞汽车2017年营收2.6925亿元，营业利润-5040万元，净利润-4339万元。2018年10月末，哈飞汽车财务数据显示，营收2833万元，营业利润-4692万元，净利润-83万元。另一方面，外部的长安乃至当地政府，可能也不太能够再给予哈飞更多的帮助。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，奇瑞和哈飞事实上是整个汽车行业产能升级以及转型过程中的两个缩影。2018年对于中国的汽车产业来说是十分关键的一年，这一年，国内汽车产业在狂飙突进近30年后，首度出现负增长；这一年，中国汽车进一步加快了对外开放的步伐，关税下调、合资股比放开，特斯拉正式以独资的身份进入国内新能源汽车市场。对于中国的本土品牌来说，随着政策救市的最后一丝希望的熄灭，2019年，中国品牌将正式迎来一场“成人礼”。
从奇瑞和哈飞开始，自主品牌的分化将进一步加速。这种生存的压力不仅限于自主品牌，对于所有的车企都是如此，去年以来，通用和福特先后宣布裁员以应对行业转型的挑战，更多的企业开始联合起来，共同应对环境变化。“单打独斗没有未来。”浙江吉利控股集团董事长李书福在他的新年献辞中谈到，虽然吉利控股旗下吉利、沃尔沃、宝腾、路特斯以及Polestar电动车等品牌在定位上都各自独立，但在一些基础技术研究、基础架构开发等方面将尽量寻求协同，最大限度共享集团资源，降低各自成本。
“竞合”将成为未来汽车行业的主流趋势之一，2018年以来，国内两大汽车集团东风和一汽频频牵手，寻求在新的领域的合作；而部分自主品牌如众泰、江铃也在联合外资车企，在新能源领域展开新的布局。按照长安汽车总裁朱华荣的说法，未来国内汽车企业可能将只有3~5家能存活下来。大浪淘沙，竞争残酷，谁能胜出，未来大戏将在2019年开场。