“面对‘来势汹汹’的‘国六’，汽车企业在产品推出方面或将遭遇空档期，经销商随之将面临无车可卖的窘境，而消费者也只能持币观望”；并就此提出疑虑：“‘国六’的提前实施是否操之过急？”
从全国范围来看，到2020年7月，轻型车将强制执行国六（A）排放标准；至2023年7月，轻型车将强制执行国六（B）排放标准。今年7月初，国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》又明确提出了，“2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准”。在此指引下，众多省、市提前开启“国六时代”。目前，海南已于11月1日起正式实施“国六”标准；而接下来，汽车保有量更大的深圳、广州、北京、天津等市，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，以及山东、山西、河南、河北等省份也将纷纷提前推行该汽车标准。
其中，深圳原定于2018年12月开始执行“国六”标准，相比于全国的执行时间提前了4年半，相比于“提前批”也早了半年。这一激进的政策，引发市场强烈反应。两周前，一份来自于“深圳市经济贸易和信息化委员会”的《关于提请给予我市机动车提前实施国六排放标准过渡期的请示》的文件就直接指出，“（提前执行“国六”标准）将导致深圳市出现经销商‘无车可卖’、消费者‘无车可买’的困境。并且，这将直接导致深圳市社消零总额增速下降、汽车经销商全面亏损、二手车经销商关门失业等问题的出现”；基于此，文件提出建议，“将机动车实施‘国六’排放标准时间推迟至2019年7月1日，以给多方提供足够的过渡期完成行业转型”。
其实，深圳推迟汽油车实施“国六”标准，表面上反映的是当地经销商和二手车商尚未对新标准的实施做好准备；但这背后则折射出汽车制造商、经销商、二手车商乃至消费者对于提前实施“国六”标准的焦虑。与“一步到位”的政策不同，新车的投产和销售需要按部就班，需要经过产品的设计、研发、预生产、测试等各个环节，需要协调上下游供应链。