自去年6月《双积分办法》征求意见稿公布后，车企普遍反映新能源汽车积分比例要求设定过高，难以达到。经过几番讨论与商定，最终在9月底正式发布的《双积分办法》中取消了“新能源汽车积分2018年8%”的比例要求，改为“从2019年开始实施考核”。眼下距离此时间节点已十分接近。作为过渡年，今年，国内车企在新能源领域的发展大幅提速。中国汽车工业协会的数据显示，1~11月，国内新能源乘用车销量超过88万辆，同比增速高达84.8%。
在此背景下，今年，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，国内车企总体的新能源汽车积分情况也相对较好。1~11月，我国新能源乘用车累计生产新车约84万辆，形成新能源汽车积分约298万分，较2017年同期增长126%，平均新能源汽车积分比例超过15%。今年，新能源汽车良好的发展形势年有望在明年得以延续，预计2019年平均新能源汽车积分比例将会在20%以上。
2019年、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、和12%。这也就是说，今年1~11月，我国平均新能源汽车积分比例已超过2020年的比例要求。今年，车企在新能源方面的发展确实不错，但15%的数据并不意味着所有车企明年都能轻松应对考核。15%只是乘联会通过产量数据算出的平均值，明年10%的新能源汽车积分比例是要求所有企业都要达到。从目前情况看，不少车企面对这一要求仍还颇具挑战。
正如崔东树所说，许多处在平均新能源汽车15.1%积分比例以下的车企，眼下仍面临较大新能源汽车积分考核压力，这类企业尤以合资品牌居多。在今年前11个月298万的总新能源汽车积分中，自主品牌贡献了约278万分，在总积分中约占93%，合资品牌仅贡献了约20万分，在总积分中的占比约为7%。根据11月新能源汽车积分前二十排名情况，合资品牌仅占得三席，分别为上汽大众、东风日产与华晨宝马，自主品牌占得绝大多数席位。
目前，广汽丰田也正在内部统计今年新能源汽车积分数据，评估达标情况，但具体数据还无法对外公布。广汽丰田将积极响应《双积分办法》，持续导入节能与环保动力技术。按照计划，2019年春季，广汽丰田将导入雷凌插电式混合动力，2020年将导入纯电动CHR车型。预计2019年，广汽丰田将可以满足国家新能源汽车积分要求。