在今年前11个月298万的总新能源汽车积分中，自主品牌贡献了约278万分，在总积分中约占93%，合资品牌仅贡献了约20万分，在总积分中的占比约为7%。根据11月新能源汽车积分前二十排名情况，合资品牌仅占得三席，分别为上汽大众、东风日产与华晨宝马，自主品牌占得绝大多数席位。
千讯咨询发布的《中国能源市场前景调查分析报告》显示，广汽丰田也正在内部统计今年新能源汽车积分数据，评估达标情况，但具体数据还无法对外公布。持续导入节能与环保动力技术。按照计划，2019年春季，广汽丰田将导入雷凌插电式混合动力，2020年将导入纯电动CHR车型。预计2019年，广汽丰田将可以满足国家新能源汽车积分要求。
由于面临较大压力，合资品牌今年已明显加紧了布局节奏。1~11月，合资品牌新能源汽车积分与去年同期相比增长了167%，比自主品牌还高出86个百分点。事实上，不仅是引入新能源车型，不少合资品牌今年已开始在中国新能源市场寻求更为长远的发展。
今年10月底，上汽大众新能源汽车工厂正式奠基开工，项目总投入达到170亿元，计划于2020年建成投产，规划年产能30万辆。华晨宝马更是在今年确定了将全新纯电动车型BMW iX3放至沈阳基地生产，未来该车型不仅供给中国市场，还将供给宝马在全球的其他市场。
当前，合资品牌车企产销规模仍有限，面对明后年的新能源汽车积分考核将面临压力。但随着合资品牌车企迅速补齐新能源短板，这种压力有望很快缓解。届时，合资品牌和自主品牌在中国新能源市场的比拼才算真正开始。