新造车势力经过3年-5年的筛选，近九成企业将遭淘汰。无论是谁也挡不住汽车产业发展规律，未来汽车行业并购重组将十分频繁，这将会推动汽车产业发展，但同时也会带来很大的挑战。问题随之而来，对于倒闭后的新势力企业，政府曾经提供的土地、补贴应如何处置？大量员工又该如何安置呢？大量新造车企业的淘汰出局已不仅是笔简单的经济账，还有很多社会问题牵涉其中。在其看来，被其他车企兼并收购，将成为新势力造车生死之外的第三条出路。
距离2018年结束不足10天时间，千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，有媒体统计14家主流车企前11个月销量情况，发现超过九成车企难达2018年年销量目标。汽车企业销量不达预期，加上A股与港股市场不振，上市汽车企业股价未能幸免。今年以来，A股与港股两地共26家传统整车上市公司股价坐着过山车下跌，从年初至今有9家公司股价腰斩，其中华晨中国、中通客车、北京汽车、广汽集团分别下跌72.34%、59.23%、58.87%、58.02%。另有三家车企股价跌幅也接近50%（江淮跌49%、长安汽车跌48%、吉利汽车48.45%）。这意味着，有46%的车企股价跌幅接近或超过50%。
令人奇怪的是，相比其他车企销量大幅下滑，吉利汽车前11个月吉利汽车的总销量达到了1407505辆，同比增长了29%，已经成为全年158万辆销量目标的89%。按说，吉利股价应该一路常虹的，为何会下滑如此严重呢？吉利汽车今年以来负面新闻不断，先是陷入供应商拖款丑闻，后来又出现网络被抹黑的事件，这无疑对于上市公司声誉是有着重要的负面影响，也会间接导致股价下挫。
吉利汽车从10月开始销量进入微增长状态，主力车型销量持续下滑，经销商库存也是居高不下。从吉利10月的销量来看，博越和帝豪GS的下滑幅度最大，分别为32.8%和25.1%，这与SUV热度下降不无关系，毕竟SUV销量霸主哈弗H6的下滑幅度也不小。11月份，博越销量并未突破2万辆，环比10月份下滑了3.3%。