几年后回头看的话，很难说决策是对还是错，能撑下去，当时的决策就是建立自己技术门槛的妙招；撑不下去，就是导致全盘皆败的昏招。但是无论成败，蔚来的这种气魄确实是威马和小鹏无法比拟的，因为它不仅仅是在造一辆电动车。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，蔚来汽车在今年9月份上市之前披露的招股书透露，蔚来汽车从2016年总计亏损109.2亿元。蔚来汽车2018财年第三季度总营收为14.696亿元，环比增长3095.3%。净亏损为人民币28.104亿元，环比扩大56.6%。蔚来CFO谢东萤表示，当交付量达到7000辆时，每辆车的利润率就可以在四季度由负转正。
不希望大家仅看到蔚来投入多少钱，蔚来资金使用效率很高，特斯拉到今天已经花掉了一百多亿美金，主销车型才三款，咱们要同一水平比。相比特斯拉，蔚来汽车确实花钱算是节省的。
电动汽车竞争才刚开始，我们当然需要筹集足够的基金为将来的竞争打下基础，并不是说一个上市公司马上就要赚钱，亚马逊、特斯拉的故事你们知道的。在美国资本市场这一点好，只要投资人认为你做的事是对的，有人愿意支持你，那你就能够获得足够的资金支持。目前， 蔚来每年在研发上的投入有几十亿元人民币，李斌相信每一笔投入都会有回报。
针对有人质疑蔚来ES8实际续航里程短。秦力洪表示，ES8是一个最高功率到480千瓦的高性能车，不同的驾驶习惯，能耗差别是非常大的。1300多马力的动力，如果用这个输出，电池只有40多度，如果你用全力输出千分之四十，千分之四十小时就没了，如果你用一百千瓦，就是0.4小时就没了，我们的用户真实的情况百公里开出17、18度电，也有的用户能开40多电，经常急加速再制动，肯定续航就不行。