千讯咨询发布的中国新能源市场前景调查分析报告显示，插电式混合动力汽车是可以利用外部电网对动力电池进行充电的混合动力汽车。其特点是可使用纯电动模式驱动汽车行驶，且纯电动模式下的行驶里程较长。在纯电动行驶里程内，汽车以纯电动模式行驶，当电池能量不足时，发动机起动，汽车以混合动力模式行驶，发动机起续驶里程作用。插电式混合动力汽车一般都配备有车载充电机，可以使用家用电源为动力电池充电，也可以使用外部充电设施充电。插电式混合动力汽车是最接近纯电动汽车的新能源汽车，电机的功率比纯电动汽车小一点，动力电池的容量介于纯电动汽车与普通油电混合动力汽车之间，发动机的功率比普通油电混合动力汽车小一些。当汽车以纯电动模式行驶时，能大幅降低燃油消耗率以及有害气体排放和温室气体排放。由于具有纯电动汽车节能环保的特点，又具有普通油电混合动力汽车续驶里程长的特点，并且可利用夜间用电低谷对动力电池进行充电，插电式混合动力汽车是非当前最有发展潜力的新能源汽车。在纯电动汽车和燃料电池汽车技术尚未成熟之前，插电式混合动力汽车成为现阶段研究和使用的前沿和热点。
2016年我国插电式混合动力汽车销量分布图
（1）我国插电式混合动力汽车研发状况
我国自主研发的插电式混合动力汽车主要采用将电机安装在变速箱、发动机间的离合器后以及将电机装在变速器输出轴等2种技术线路，经过多年的发展，已形成竟争优势，在国内市场有较高的占有率。
1）广汽传祺GS4 2017款1.5L PHEV智享版插电式混合动力汽车，由一台1.5L自然吸气4缸汽油发动机和一台永磁同步电机组成，搭载一台电动车单速变速箱。电池为三元锂电池，电池容量为12kW·h。电机的最大输出功率和最大转矩分别为130kW和300N·m。发动机的最大功率和最大转矩分别为71kW（5500r/min）和120N·m（1200-5000r/min）。综合工况油耗为1.8L/100km，最高车速为180km/h，纯电动模式下的续驶里程为58km。
2）上汽荣威eRX5 1.5TG1尊贵旗舰版插电式混合动力汽车，由一台1.5L涡轮增压4缸汽油机发动机和一台永磁同步电机组成，搭载一台2挡自动变速箱。电池为三元锂电池，电池容量为12kW·h，采用快充方式，电池充满电需3h。电机的最大输出功率和最大转矩分别为56kW和318N·m。发动机的最大功率和最大转矩分别为124kW（5600r/min）和250N·m（1700~4400r/min），综合转矩为704N·m，综合油耗为1.6L/100km，0~100km/h加速时间为7.8s，最高车速为200km/h，纯电动模式下的续驶里程为60km；混合驱动模式下，续驶里程为650~800km。
3）比亚迪唐2017款2.0T唐100插电式混合动力汽车，由一台2.0L.涡轮增压4缸汽油发动机和2台永磁同步电机组成，搭载一台6挡双离合变速箱。三元锂电池（镍钴锰酸锂电池）的容量为23kW·h，采用慢充方式，充满电用时6.9h。发动机的最大功率和最大转矩分别为151kW（5500~6000r/min）和320N·m（1750~4500r/min）。2台电机前后布置，每台电机的最大功率和最大转矩分别为110kW和250N.m，电机总的最大功率和最大转矩分别为220kW和500N·m。综合工况油耗为1.8I/100km，最高车速为180km/h，0~100km/h加速时间为4.9s，纯电动模式下的续驶里程为100km。
4）吉利帝豪PHEV 2017款1.5L E-CVT进取版插电式混合动力汽车，由一台1.5L自然吸气4缸汽油发动机、一台永磁同步电机和一台发电机组成，搭载一台E-CVT无级变速箱。发动机的最大功率为76kW，电机的最大功率和最大转矩分别为114kW和339N·m。采用三元锂电池组，电池组容量为11kW·h。使用交流式公共充电桩或家用壁挂式交流充电盒（最大充电功率为3.3kW）给电池组充电时，充满电需3.5h。如果使用随车附赠的220V应急充电线（三相插头）进行充电，最大充电功率仅为1.8kW，充满电需6.7h左右。综合工况油耗为1.5L/100km，最高车速为175km/h，纯电动模式下的续驶里程为61km。
（2）我国插电式混合动力汽车应用情况
2016年，我国插电式混合动力汽车产量和销量分别为9.9万辆和9.8万辆，同比2015年分别增长15.7%和17.1%。其中，插电式混合动力乘用车产量和销量分别为8.1万辆和7.9万辆,同比2015年分别增长29.9%和30.9%。
2016年我国插电式混合动力汽车销量分布如图所示。从图可以看出，2016年，插电式混合动力汽车销售市场主要集中在上海、广东两地，占总销量的比例分别为37%和27%。而作为新能源汽车产销最大市场的北京市，基本没有插电式混合动力车型销售，主要原因是插电式混合动力车型在北京不仅不能享受地方补贴，还无法参与新能源汽车单独摇号，市场竞争力大大减弱，消费者更多选择纯电动汽车。在政策力度相似的上海、广州、深圳，可以长途出行的插电式混合动力汽车如比亚迪唐及比亚迪秦销售势头良好。
2017年，我国插电式混合动力汽车产量和销量分别为12.8万辆和12.4万辆，同比2016年分别增长28.5%和26.9%。
2017年我国插电式混合动力汽车销量前10名如表所示。从地域看，上海插电式混合动力汽车的市场优势仍然较明显，广州和深圳市场的表现-一般，非限购地区的插电式混合动力汽车有突破趋势。
插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。
插电式混合动力汽车的优势：
插电式混合动力汽车是一种可以多次使用外部电源充电的新型混合动力汽车，其电池容量比纯动汽车小、但大于普通油电混合动力车。插电式混合动力汽车是在传统混合动力汽车基础上派生而来，并兼有传统混合动力汽车与纯电动汽车的基本功能特征，由于插电式混合动力汽车具有纯电动汽车和常规混合动力汽车的优点，是目前一种最优发展前景的汽车，相较与其它汽车，插电式混合动力汽车具有以下特点：
（1）具有纯电动汽车的零排放、高能量效率以及低噪声等优点。
（2）相较于混合动力汽车，汽车的动力性能和燃油经济性有所提高，并且HC有害气体、CO2温室气体等排放低。
（3）将混合动力驱动系统与纯电动驱动系统相结合，纯电动状态下可行驶较长距离，需要时也可采用混合动力模式。
（4）可采用外部电源对车辆电池进行均衡充电，改善电厂发电组效率，节约能源，减少燃油的使用量，大大降低对石油的依赖；同时较低的电价也降低了车辆使用成本。
相对于电池来说，我国对于燃料电池的研究还处于比较初级的阶段，目前主要精力放置于氢燃料电池的研究，但由于氢本身的不稳定性，因此这种燃料电池技术也没有得到广泛的应用。
燃料电池车辆通过无氧化学反应在氢气和氧气之间产生能量，其不仅符合新能源汽车的技术要求，也能够充分利用清洁能源，促进低碳经济的良好发展。
从未来应用需求上来说，其实燃料电池汽车的发展前景要远远高于纯电动汽车和混合动力汽车，其原因在于燃料电池汽车不需要经常充电，只需要增加燃料就可以维持汽车持续的动力。
值得一提的是，目前氢的储藏是一个比较棘手的问题，我国对于燃料电池的研究才刚刚开始，未来或许这一新能源汽车技术将会得到广泛的推广。
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