据数据显示，2013年全球新能源汽车达到17.90万辆；2014年，全球新能源汽车销售36.4万辆，同比增长103.35%；2015年全球新能源汽车销售54.6万辆，同比增长50.00%。2016年全球新能源汽车销售91.4万辆，同比增长67.40%；2017年全球新能源乘用车销量毫无疑问再次刷新了纪录，据ev-sales数据，2017年累计销量为162.1万辆，同比增长77.35%；2018年1-8月全球新能源汽车销量为107.9万辆，同比增长69%。
2013-2017年全球新能源汽车销量及增长
千讯咨询发布的中国新能源市场前景调查分析报告显示，过去5年，全球电动汽车的销量取得大幅成长。2017年的全球电动汽车销量达到162.1万辆，较2013年的17.9万辆实现了巨大提升，中国、美国、挪威、德国与法国已经成为全球前五大销售国。
各国政府提供的电动汽车鼓励措施，促进了销量成长并推动产业发展，随着技术的进步，电动汽车性能不仅能满足绝大多数消费者需求，而且成本也在逐渐降低。除了补助之外，主要国家和地区也规划了更严格的车辆排放法规，以胡萝卜加大棒的方式降低交通运输对环境的负面影响。
在一定程度上，主流汽车制造商不断受到来自欧洲和美国加州的监管机构的压力，要求汽车制造商减少化石燃料的碳排放。到2019年，中国政府也将开始实施电动汽车配额积分政策，给全球汽车制造商带来了巨大压力。
（1）中国稳居第一大市场
中国2017年历经减少补助力度、修订更加严格的新能源汽车企业及产品准入规定等政策措施，健全规范与市场机制，电动汽车销量成长仍十分强劲，这使得中国的销量占据领先地位并同其他国家的距离越拉越大，尤其和美国的距离明显加大。中国的目标十分明确--以更大的活力引领全球电动汽车发展的速度，保证空气的清洁，摆脱原油进口依赖，推动中国电动汽车国际地位的提升。
中国2017年新能源（纯电动和插电式混合动力）乘用车市场销量首次突破70万辆，同比增长70%，市场份额高达2.1%，远高于2016年1.5%的水平，也高于美国的1.2%和欧洲的1.9%。在全球售出的120万辆新能源乘用车中，中国市场的销量约占一半，而中国汽车制造商的销售占比达到了47%。
（2）因石油价格下滑、市场车型推陈出新等因素，在特斯拉、日产、通用汽车及丰田皆推出全新车型或小改款电动汽车的刺激下，美国新能源（纯电动和插电式混合动力）乘用车销量几近20万辆，年比增长26%，市场份额也被推升至1.2%，首次突破重要关口1%。
加利福尼亚州是美国最大的清洁能源市场，集中了全国30%的插电式电动汽车。加州电动汽车普及的最主要因素是美国的车辆购置税抵免政策。具体来说，购买电动汽车的车主最高可以享受每车12500美元的税费抵免，其中7500美元来自美国联邦政府，另外5000美元来自加州政府。加州的ZEV项目也是推动当地电动汽车销售的主要因素，预计未来将会继续发挥重要作用，这是因为该项目要求厂商在2018年将零排放车型的数量提高三倍。
加利福尼亚州计划在2025年将当地的电动汽车数量提高至150万辆，这一目标应该可以刚好实现，但很难超额完成。根据保守估计，2016到2025年间，全美33%的插电式电动汽车均将销往加利福尼亚州，这样一来，到2025年，该州的电动车数量将增加至140万辆。
（3）挪威电动汽车市占率全球最高
挪威是欧洲重要的电动汽车市场，除了取得全球电动汽车第三大市场的成果外，电动汽车市场占率更是全球最高。投放市场的新车里，电动汽车占挪威2017年新车销售总量52%，相较2016年的40%颇有成长。这也证实挪威确为无碳运输领域的先驱。
2017年，挪威新能源（纯电动和插电式混合动力）乘用车销量达到历史新高62170辆，市场份额高达39%。到2018年底，预计会达到50%。
以12月份的整体车型分布为例，传统燃油车在新能源的猛攻下节节败退，纯电动车型的市场份额为28%，插电混动车型市场份额为22%，而柴油车的市场占比只有19%，汽油车市场占比为23%，普通混合动力车（HEV）的市场占比为7%，消费者正在转向插电混动车型。
纯电动车型包揽了2017年畅销车前三名，大众e-Golf继2015年获得冠军后再次问鼎，宝马i3首次在挪威市场取得第二名，特斯拉Model X在12月份超越了三菱欧蓝德PHEV，一举赢得第三名。
与缴重税的柴油车或汽油车不同，挪威电动汽车受益于非常慷慨的税收制度，使售价相对具有竞争力。电动汽车车主也享有许多优待，如免缴城市通行、渡轮和停车等费用，也可在公共停车场免费充电，甚至还可行驶公交车专用道。挪威国内评论人士对部分措施带来的利益与成本看法有分歧，因此挪威政府也计划逐步收回部分优惠，右翼政府2017年企图取消一项针对大型豪华电动轿车的免税政策，但因中间偏右派盟友反对而作罢。当初外界称这步棋就如开征"特斯拉税"（Tesla tax）。
（4）德国电动汽车销量创历史新高
对是否禁止柴油车的讨论促进了德国电动汽车的销售。2017年，德国新能源（纯电动和插电式混合动力）乘用车销量创历史新高，达到53562辆，市场份额达到创纪录水平1.6%，比2016年翻了一番。
虽然现在预计德国新能源汽车市场份额何时能达到3%还为时过早，但从德国汽车市场2017年的表现来看，柴油车销量下降了13%，电动车汽车增长最快，增速118%，混合动力车增长66%，LPG增长47%，CNG增长15%，汽油车也增长了14%，基本上，人们正在从柴油转向其他类型的燃料技术。
从车型分布看，插电式混合动力车型和纯电动车型销售比分别为54%和46%，可以说两种技术路线在德国正在均衡发展。
德国市场素以极端稳定闻名，但插电式汽车却走出了与"冰河步伐"完全相反的利基，频繁的变化让排行榜单保持着相对的平衡。奥迪A3 e-Tron以4454辆获得销售冠军，但市场份额只占8%，雷诺Zoe排名第二，销量为4322辆，而2016年的冠军宝马i3下滑到第三，仅比第二名少了20辆。
展望2018年，最大的变量可能是Smart Fortwo ED，其稍大一点的同胞Forfour ED也攀升至第二十一位，这款小双座车有冲金的实力。
汽车制造商的市场占比排名，宝马占21%，处于领先地位，大众汽车占16%，位居第二，梅赛德斯奔驰占11%，排在第三。
（5）法国电动汽车销量稳步上升
法国政府依据排碳量对车辆征税，当排碳量小于60g/km时征税转为补贴，最高补贴至6千欧元，且购买低碳车辆淘汰柴油车还有额外补助，刺激2017年法国新能源（纯电动和插电式混合动力）乘用车销量提升至超过36000万辆，同比增长26%，市场份额达到1.7%，高于2016年的1.4%。
法国政府对纯电动汽车实施高额补贴，但其市场份额仅增长0.1%，结果有些令人失望。另一方面，插电式混合动力车型的增长速度超过了纯电动汽车，二者增速分别为60%和15%，这使插电式混合动力车型的销售占比达到了32%，远超2016年水平25%。
雷诺Zoe依然是本土市场霸主，2017年共销售15245辆，连续第五次赢得销量冠军奖杯，创下新的历史销售记录，比2016年增加了33%。日产聆风位列第二，共销售2381辆，第一代车型已经鞠躬尽瘁，较2016年下滑39%。奔驰GLC350e排名第三，共销售2112辆，插电式混合动力车首次在法国登上领奖台，曾几何时，前三名几乎完全由纯电动汽车把控。
在未来两三年中，面对6~5L/100km的燃油消耗目标制约下，对于市场份额在40%以上的SUV和越来越多的豪华品牌轿车，传统燃油发动机对达标显得无能为力。而新能源汽车又鞭长莫及，市场份额很难快速提升，因此对于市场仍占优势，而新能源车市场份额很小的情况下，具有明显节油效果的循环外技术、48V微混技术，以及普通混合动力车理应得到更多的发展。
汽车保险虽因汽车市场销量的增长而快速增长，但同时由于市场的激烈竞争也促使了保险的供给侧改革，即从简单化、标准化、程序化向智能化发展。通过车联网和大数据技术在车险产品中的应用，一个新的第三方"事故车定损云平台"诞生，将在2018年予以推广。除此之外，由于新能源汽车的大面积推广，其与保险之间正在进行着生态演变。
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