绝大多数车企年度目标完成较差，一定程度缘于年初对于市场的预判不足。按照年初的预测，今年车市将出现3%左右的增长，但事实上，从前11月的数据看，今年车市整体负增长几乎已成定局。认知的偏差在一定程度上造成了车企销量目标制定过程中的偏差；另一方面，随着SUV的退潮，越来越多的品牌，其短板开始在竞争中暴露出来，并被边缘，比如众泰汽车。
眼下，距离2018年车市正式收官仅有20天，千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，几乎所有的车企都在为销量做最后的冲刺。虽然此前一直传言将出台的购置税优惠政策并未出炉，但包括吉利、奇瑞、长城等多家主流自主品牌，都推出了各种刺激消费的金融方案以及购置税减免政策，而包括上汽通用、一汽-大众等主流合资品牌，更是推出“零首付”以及“一成首付”等优惠的金融方案，来吸引更多消费者。
即便如此，从11月市场终端的情况看，这些刺激政策并未对消费造成太多的促进，而经销商库存则有进一步加深的迹象。11月份汽车经销商库存预警指数为75.1%，环比上升8.2%，同比上升25.3%。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，11月的汽车经销商库存预警指数创下有史以来最高纪录；这也是首次出现连续11个月经销商库存预警指数均在警戒线之上的情况。据郎学红预测，12月库存指数预计仍然会处于高位，今年也会出现首次全年度库存预警指数均在警戒线之上的情况。
经销商库存预警指数居高不下的原因主要有以下几点：一是受经济大环境影响，汽车市场整体需求量降低；二是经销商集客量下降，到店人数减少；三是部分消费者观望国六车型，等待国五降价；四是临近年底，来自于厂家的压库使得经销商库存压力进一步增加；五是资源车商的跨区域销售对授权经销商体系形成价格冲击。
目前，市场上经销商库存在2到3个月的已经算是轻的了，更有甚者库存要到4个月，而有几个品牌虽然今年已经爆发经销商“反水”等情况，但厂商为了自己的数据更好看已经基本上不管了，仍然在压库。随着明年市场的持续低迷，经销商和厂商的矛盾可能会进一步激化，大家都应该放缓脚步，以更理性的心态来制定目标。