城镇化步伐不断加快，城镇人口快速聚集，缓解城市交通拥堵势在必行，“铁路规划建设轨道交通既是城市建设发展的现实需要，也是积极回应群众关切的必然要求，目前已经纳入重要议事日程”。遵义市的GDP有望在2018年末达到3000亿元的下限标准。
而西安地铁三期规划力争2018年年底获得国家批复。西安的城市负债率，地铁三期规划审批负债率不会影响项目审批。而在2018年12月贵阳轨道交通1号线全线贯通后，贵阳地铁2号线目前已累计完成投资82亿元，预计2020年2号线的一、二期将实现初期运营。千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示，未来贵阳的铁路轨道交通将达到9条线。
即使是财力等指标不能达到国家要求的地方政府，亦在希望通过发展市域铁路，推动城市经济的发展。如四川省眉山市称，其轨道交通可按照市域铁路模式对接成都地铁，以加快融入成都的整体交通规划。目前轨道交通在发展过程中存在两方面的问题。市场与政府在轨道交通建设方面的配合还需加强。如城市开发建设为市场主导，城市交通基础设施建设为政府主导，二者在融合方面还需要进一步提升；二是公共交通投入巨大，边际收益在持续递减，地方政府需要加强对债务问题的研究力度。
城市轨道交通要立足构建多模式、多层次、一体化的公共交通体系，同时，城市轨道交通的稳健发展，需要将包括土地储备与开发政策在内的多种因素综合统筹，培育形成轨道交通建设运营自我造血机制，保持轨道公司长期财务平衡盈余与可持续发展，更好地促进土地集约节约利用。
中国很多具有代表性的交通建设项目都排名世界前列，但是整个公共交通的运营服务亟须提升。随着产业的升级和消费提升，进一步实现交通运营的优化会为轨道交通带来更多发展空间。