千讯咨询发布的中国汽车市场发展研究及投资前景报告显示，在谈及目前我国新能源汽车发展面临的情形时，当前新能源汽车产业总体呈现以下三种态势：
一是国家对产业的扶持力度保持不变。新能源汽车产业是拉动我国汽车产业提质升级的重要动力，国家对产业的扶持力度将保持不变。目前，各部委继续在联合推出相关的扶持政策，体制优势突出，现已针对新能源汽车制定了激励类、约束类、保障类、管理规范类、产业引导类等多种利好政策，体系完备，配套设施环境日益完善。
二是对各项产业政策的监管日趋收紧。一方面，新能源汽车推广应用财政补贴政策得到进一步调整和完善，补贴技术门槛提高不少，并细化了续驶里程、电池能量密度、能耗水平补贴等方面的技术指标和档位，“双积分”政策也开始实施。另一方面，旨在进一步完善汽车产业投资项目准入标准，严管市场主体投资行为，引导社会资本合理注入，防范盲目建设和无序发展，促进新能源汽车向高品质增长换挡。
三是行业洗牌更加剧烈，市场风险逐步加大。目前，传统燃油汽车的市场扩张逐渐受限、受阻，在补贴新政和“双积分”政策的双重推动下，将有更多传统车企涌入新能源汽车领域。随着政策日趋收紧，行业洗牌加剧、竞争日趋白热化、风险越来越大已是必然趋势。对于造车新势力来说，他们距离产品交付的“节骨眼”越来越近，如果不能如期完成新车交付，就会对下一步的融资等工作带来很大影响。同时，距离2020年新能源汽车补贴完全退坡的节点日益逼近，留给他们的日子真的不多了。
行不行还是要靠产品说话
近几年，新能源汽车一直保持着足够的热度。从美国的特斯拉开始，在我国也涌现出了上百家造车新势力，成为搅动汽车业的“鲶鱼”；与此同时，传统车企也不断加大在新能源领域的投入，纷纷发布野心勃勃的新能源计划。同传统汽车不断降温形成对比的是，新能源汽车产销量呈现出较快的增长趋势，据中汽协最新数据，今年前10个月，我国新能源汽车销量已经达到85.2万辆，今年全年有望突破百万大关。不过，伴随着我国车市寒冬的来临，此前还热闹异常的新能源造车势力也逐渐趋于冷静。
今年，威马因为新车交付延期和车主被骗垫付地方补贴等新闻，频繁陷入负面风波；在近期的广州车展上，造车新势力普遍低调，部分造车新势力选择以单纯的参展形式在广州车展刷刷存在感；很多造车新势力无法获得新能源汽车的生产资质和销售资质，不得不采用代工模式；好不容易获得“双资质”的长江汽车等车企却迟迟没有发布量产新车??????看来，拿资金建公司、宣布造车计划都可以很热闹，但想要造车，甚至是造出好车着实不易。应该冷静下来，看清形势、顺势而为，看清市场真正的需求，看清自身的发展条件，脚踏实地的造出车来。
左延安表示电动汽车首先是一辆汽车，一辆好的汽车要充分满足功能需求，即安全、可靠、舒适；一辆好的电动汽车，需要有好的三电系统；再进一步就需要一辆好的时尚的智能电动汽车，可以实现远程技术更新迭代。从这三点看，我们离做一辆好的电动车还很有一定的距离。在新能源补贴政策退坡之后，电动车发展的关键在技术进步和市场定位：从技术方面看就是进一步实现轻量化和优化三电系统；从市场方面看就是要寻找市场真正的需求，例如究竟是做高端的电动汽车像特斯拉，还是做微小型电动汽车像知豆。总而言之就是要瞄准市场，实质性的实现技术进步。
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