千讯咨询发布的中国汽车市场发展研究及投资前景报告显示，“近些年，交通安全事故中，因制动失效造成的事故占有很高的比例，”“汽车制动安全技术升级刻不容缓。进入智能网联、无人驾驶时代，车辆基础制动性能更需要升级和改进。”“制动系统对整车来说是‘一票否决制’，制动系统不过关，整车其他性能再好都没有意义。目前牵引车基础制动以及辅助制动技术已相对成熟，但国内挂车的制动和辅助制动存在的问题仍待解决。“牵引车与挂车的相关标准和试验没有统一协调，造成主、挂制动匹配不均，这方面问题交通部非常关注。”
辅助制动技术需大力推广
当前运输行业对时效性要求很高，一些物流车辆平均时速可以达到70公里每小时，因此对车辆制动性能要求很高，“从安全角度考虑，希望法规强制推动辅助制动技术的普及。”现阶段，发动机制动技术基本可以满足用户65%的制动工况需求，而在长下坡和车辆重载的情况下，则有必要使用液力缓速器；而随着智能网联技术的发展，车辆可以匹配智能化的监测功能，并在遇到危险状况时及时向驾驶员预警。
“安装液力缓速器非常有必要。”中国交通运输协会物流企业分会副秘书长陈俊龙表示，目前在危化品运输、客运行业已强制安装液力缓速器，而对于加装液力缓速器增加成本的问题，还要从全生命周期成本来考虑，“与人的生命价值相比，液力缓速器增加的成本根本不算什么。”除了制动技术与辅助制动技术上的欠缺外，人为操作失误或安全意识不足而导致的交通事故占比依然很高，加强驾驶员的安全技术培训必不可少。“希望主机厂把驾驶员培训放在首位，”卡车司机陈林海指出，“培训要特别关注驾驶人员行为，学会正确使用车辆，提高防御性驾驶行为的能力，这样可以规避很多交通事故。”
近几年国内重卡在主动安全做了很多工作，包括各种预警辅助系统、液力缓速器等——但这些功能全部搭载的属于高配车型，当购买成本增加时，用户可能比较犹豫，但实际上这些成本在后期运营中全部可以赚回来，而且加上辅助制动能使行车更加安全。
“法规标准对技术的提升和普及是有促进作用的，但任何标准的实施都需要经历数月甚至数年的调研与验证，”“国家本着公正、公平、公益的态度，积极推动道路运输安全的进步，认真听取来自一线的声音，而这次交流会议指出的问题和建议将会成为行业标准修改制定的重要参考。”
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