随之而来的是，从国家5月下旬公布进口汽车关税下调后，不少改款或换代新车纷纷在上一年基础上有着大幅度的下滑，情形正如全新一代凯迪拉克CT6的价格大幅下调。国产豪华车价格的下调和持续恶化的国内汽车市场，合资品牌与中国品牌产品价格犹如多米诺骨牌一样应声而倒，品牌力最弱的中国品牌受伤最深。根据乘联会数据，自2018年年中，中国品牌份额下降趋势每月环比下降1.5-2个百分点，合资品牌维持在59%-60%的市场份额。
随着中美贸易的缓和，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，一旦来自美国的进口汽车也享受15%的税率，无疑将对国产车价格造成进一步冲击。笔者认为，随着汽车价格层层下压，仍处于襁褓中的领克、WEY等中国豪华品牌日子最为难过。以同在今年10月份上市的领克03与北京现代菲斯塔为例，两款车同为轿跑、售价也基本一致，领克03月销量仅有965辆，而菲斯塔却能达到6600辆。同样的情形也出现在长城WEY上，去年10月销量在8000辆的VV5销量直接腰斩。
如何拯救中国豪华品牌呢？笔者认为，面对合资品牌的下探，中国豪华品牌短期策略无疑只有降价一条路。正如长城汽车官方所说，哈弗品牌开展降价优惠活动不仅为了“以价换量”，其深层用意还在于打掉竞争对手的利润空间，一旦对手受利润率限制无法跟进降价，哈弗的性价比优势将进一步凸显，从而大幅拓展哈弗的市场占有率。WEY品牌降价就不仅仅是为市场占有率了，更是为了培养未来的用户，当用户以超高性价比买到一辆中国豪华车时，使用一年或两年的感受无疑是最好的口碑营销，一旦市场转机，中国豪华品牌换代或推全新车型时，就有了涨价的底气和卖好的基础。
中国豪华品牌要向“外求”，首先扩大对中国品牌无恶感的国家的出口，其次努力将产品卖到欧美发达国家。尤其是众多欧美发达国家消费者对中国豪华品牌的接受，无疑将起到“出口转内销”的口碑效应，甚至对中国豪华品牌的品牌溢价与认知度都是一个极大的提升。