深珠通道起于深圳前海，跨越伶仃洋，途经珠海淇澳岛至唐家继续向西，经过中山五桂山，到达斗门莲洲向西延伸至高栏港、江门台山及粤西。目前，该通道已经纳入2017年广东省高速公路网规划中。在现有的交通设施条件下，深珠通道无疑将成为珠江口东西两岸，尤其是深圳与珠江西岸的重要通道。
此前，从东莞、深圳、香港等珠江东岸地区到中山、珠海等西岸地区，最省时的方式是经过虎门大桥这一跨江通道。千讯咨询发布的《中国公路市场前景调查分析报告》显示，但随着近几年整个经济社会的迅速发展以及珠江两岸高速公路联系的不断增强，虎门大桥经常车满为患。未来珠江两岸客货运交通需求年均增长率预计超过5%，日均客运量在30万人次以上。
目前，还有一条连接深圳与珠江西岸的重要通道正在修建，即深中通道。深中通道是连接深圳和中山的大桥，是世界级超大的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程。深中通道通车后，从中山快速直达深圳，通勤时间将由以往的2小时缩减至30分钟，大大减轻虎门大桥的交通压力。
不过，深中通道是深圳和珠江西岸之间的唯一公路直连通道，要满足日益增长的客货运交通需求，深圳和珠江西岸之间还需要新增铁路直连通道。在此背景下，深珠通道应时而生。如果将视野拉到整个粤港澳大湾区来看，除了上述虎门大桥和深中通道外，连接珠江东西两岸的通道还有不少，包括通车已久的黄埔大桥、刚刚通车的港珠澳大桥、正在修建的深茂铁路和虎门二桥、计划修建的莲花山过江隧道等。
珠江口给粤港澳大湾区带来众多有利自然条件的同时，也带来一个问题，即大湾区有11个城市，分布在珠江口两侧，交通变成两岸交流的重要障碍。整个大湾区要融合发展，就要解决这个问题。即便现在正在修建的道路，比如说深中通道未来通车后，深珠通道也不会过剩。
粤港澳大湾区现有6800万人口，随着大湾区向国际一流迈进，未来会聚集大量的高端服务业等产业，人口也会进一步集中，二三十年后大湾区的人口可能会超过1亿。深珠通道还在规划阶段，到落地还需要相当一段时间，即便现在有正在修建的道路，深珠通道也不会过剩。