今年10月，汽车产销分别为233.45万辆和238.01万辆，同比下降10.05%和11.70%。其中，乘用车与商用车销量分别下滑13%、2.8%。今年1~10月，汽车产销2282.58万辆和2287.09万辆，同比下降0.39%和0.06%。虽然商用车产销分别增长了3.39%和5.47%，但乘用车方面较为低迷，以1935.02万辆和1930.40万辆的产销，分别下滑1.04%和1.02%。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，汽车销售明显下降，整体都不理想，这两个月下降幅度更明显。，之后两个月销量超过去年同期几乎不可能，也就是说全年销量负增长基本无法避免。在2008年全球金融危机爆发之前（2000~2008），我国车市的年均增幅达30%以上；2008年，在金融危机的影响下，汽车销量增速以6.7%创下自1999年以来的新低，但该数据仍高于最近几年；2009~2010年，车市在购置税政策刺激下再次高速增长，增速分别达到46%和32%；随后的7年间，虽有2013年14%与2016年13%的销量增速，但整体增速逐步放缓，来到“增速个位数时代”；2017年狭义乘用车销量仅增长了2.7%。
产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕是未来发展的常态。另一方面，在车市下行的压力下，车企以价换量的现象越来越普遍——这在一定程度上导致了车企利润下滑、现金流吃紧以及经销商库存高企等一系列现象。
近七成上市车企净利润出现下滑，即便是业绩实现同比增长的上汽集团、广汽集团，其三季度增速也较上半年大幅放缓。而今年前三季度，多家车企净利下滑十分明显。比如，一汽轿车、海马汽车、长安汽车、比亚迪、江淮汽车的净利润分别下降53.6%、660%、80%、45.3%、78%。
在盈利收窄的同时，车企的经营现金流也普遍收紧。比如上汽集团前三季度经营活动现金流净额为-293亿元，较去年同期下降248％；广汽集团前三季度的经营活动现金流也为-52.18亿元，同比下降216%。