总体来看去产业发展已经从培育期进入增长期，在全球范围内形成了一定的先发优势。经过多年探索，我国今天已形成了从上游原材料供应，到中游动力电池、整车控制器、整车设计制造，再到下游充电设施基础建设等一套完整的产业链，建立了完备的新能源汽车发展支持体系，产业规模全球领先，技术水平显著提升。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，很能说明我国新能源汽车迅猛发展的势头。2015年，新能源汽车销售33.1万辆，同比增长3.4倍。其中，纯电动汽车销售24.7万辆。到了2017年，新能源汽车销售77.7万辆，同比增长53.3%。其中，纯电动汽车销售65.2万辆。
显然，纯电动汽车依然是新能源汽车发展的主力军，汽车的电动化在向深度发展。这种动力，来自于控制温室气体排放的紧迫性和对持续发展的担忧，这使不少国家政府不仅制定政策，鼓励企业发展新能源汽车，甚至纷纷推出看起来很激进的禁售传统燃油车的时间表，以此来改变厂家和消费者的预期。从2016年以来，已有英国、法国、荷兰等多国提出禁售燃油车时间表。美国、日本、欧盟等国家和地区都相继出台一系列政策措施鼓励新能源汽车的发展和市场推广。
在取得令人瞩目成就的同时，有两个重要的时间节点不能不引起注意。一个节点是2020年，双积分政策实施、政府补贴终止。届时，造车新势力已大举进入，外资企业和合资企业也纷纷发力，纯电动、增程式、混合动力和燃油车将同台较量，产品的品质、品位、品牌和价格等市场因素将决定消费者的取舍，形成非常激烈的市场竞争。
无疑，新能源汽车是未来汽车行业的重头戏，在越来越多的国外车企纷纷将新能源计划设立在中国市场的同时，也在加剧自主品牌的竞争。与这些国际车企相比，虽然我国自主新能源汽车发展迅猛，但自身短板也愈发突出，包括核心技术瓶颈、服务体系落后、配套设施建欠缺、后补贴时代市场竞争力不足等等问题。缺乏竞争力的企业将被边缘化。
第二个节点是，最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过燃油汽车，市场的力量将推动消费转型，向电动化倾斜，燃油车与电动汽车将此消彼长，传统车面临更大的压力。