汽车合资企业诞生的历史使命，是将改革开放初期百废待兴的中国汽车产业做强，通过合资合作学习外方的先进技术，来推进本土企业的发展。多年来，合资企业为中国汽车工业的繁荣昌盛曾做出过卓越的贡献，让中外双方分享了市场的红利。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，一汽、上汽、东风、北汽等国有汽车集团，凭借合资公司带来的巨额利润，纷纷跻身“世界500强企业”。对跨国公司而言，通过合资合作和加大在中国的本土化投入，一汽－大众、上汽大众、上汽通用等成为在单一市场销量接近200万辆的“超级合资企业”。中国市场，也成为了跨国汽车集团们的重要利润来源。2017年，大众在全球范围内总共交付了1077.7万辆汽车，其中在中国的销量达402万辆，在整体销量中的占比高达37.3%。但是，中国区的净利润贡献为47.5亿欧元，在2017年大众集团170.4亿欧的整体利润中只占到了28%。这是因为，大众在中国市场通过合资企业获得的利润，要分配给一汽集团和上汽集团。
股比的限制，是雷克萨斯迟迟不愿在中国国产的重要原因。因为尽管合资有利于控制成本，促进销量的提升。但是要想取得和现在同样的利润，必须在中国销量至少翻番。作为中国汽车发展过程中的阶段性“产物”，随着时间的推移，合资企业存在的意义已经不再仅仅只是为中国汽车市场“开疆拓土”，在这个最大的汽车市场，谁都想获得更多的利益。
以前，因为政策的限制，大部分车企都选择以合资的形式进入中国市场。但是，合资企业在中国市场能够取得优势，主要依靠的是外方在技术和产品上的硬实力。一旦股比放开，外国品牌的汽车在中国同样具有极强的竞争力，外方当然不愿意把这部分利润完全让给中国企业。
跨国公司通过进口的渠道向中国市场销售新车的成本降低，而这部分的利润是全数收入跨国车企囊中的。甚至，部分进口车的价格低于同款车型的国产版本。一旦价格体系重塑，进口豪车将给合资品牌带来不小压力。