今年以来，宝马控股华晨宝马、特斯拉独资，外方开始有机会完全掌握更多话语权。这绝不会是孤例，未来，其他跨国公司完全不跟进是不可能的。当下，外界对于汽车产业的未来存在不同判断。合资企业在中国汽车发展过程中的使命已经完成，汽车合资的模式终将走到尽头。但也有观点认为，合资企业短期内仍将是跨国企业在中国市场的主要存在形式。
显然，每一家跨国公司，都将面对要不要增加股权、要不要增加新的合资企业、要不要寻求独资等多种不同的选择。无论是哪种选择，对其合资伙伴、供应链体系，以及整个产业，都将造成巨大而深远的影响。千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，回顾中国汽车产业四十年，全国轿车年产量从不过5000辆发展到今天的近3000万辆，合资汽车企业在其中扮演着重要的市场角色。2017年，中国乘用车市场销量为2471.83万辆，其中，自主品牌市场占比43.9%，除去进口车约4%的市场份额，合资企业占据着中国汽车市场的半壁江山。
中国政府决定搞合资生产，这是一个非常英明的决定。如果没有合资车企，就不会有今天的中国汽车工业。1978年，改革开放春风初起，中国轿车工业发展被提上日程。当时，全国轿车加上越野车年产量不过5000辆，不足国外大型汽车公司一天的产量。闭门造车多年的中国汽车业，与全球汽车业在管理、技术、产品等方面存在着巨大差距。百废待兴的汽车产业，开创了对外开放合作的先河，走上了“合资之路”。
从1978年大众汽车集团第一次和中国政府接触，发展到今天中国成为大众集团全球第一大市场历经了整整40年。时任四机部副部长的杨铿带着中国第一个代表团到狼堡的大众集团总部，大众汽车集团负责国际业务的 W.P. 施密特董事接待。正是这一次会见，拉开了大众中国合资项目的序幕。