每当中国汽车市场低迷的时候，我国政府就拿起“购置税”这个杠杆翘起“萎靡”的车市。2008年金融危机席卷全球，当年中国汽车销量增速创下自1999年以来的十年新低，由此在2009年开启第一次购置税减半政策。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，2010年1.6升及以下排量的乘用汽车购置税提升至7.5%。2015年国家再度提出1.6升及以下排量的乘用车购置税减半政策，购置税刺激立竿见影，国内汽车市场销量增幅明显，2015年汽车市场全年累计销量首次突破2000万辆；2016年销量保持14.9%的增速达到2437.7万辆。
随着2017年购置税调整为7.5%，去年乘用车微增长1.4%；2018年购置税恢复到10%，我国汽车市场逐月销量下滑，中汽协公开表示，今年全年销量负增长的可能性很大。政府会再次拿起购置税减半的手段吗？购置税减半确实能一段时间内刺激车市，但是也会一定程度透支市场的消费能力！对于不支持出台购置税减半政策。彭波表示，过去的寅吃卯粮已经造成中国车市起伏过大，“还造成车企对车市误判，产供销不顺”，由此，造成当前整车企业与经销商之间的矛盾激化、中国汽车产能过剩等等问题。
（车市销量下滑）某种程度上是好事，比如粗制滥造的品牌没有市场了，领先者市场份额更高了。资源向好好造车的领先企业集聚，本身对产业来说，长远看是件好事。品牌淘汰赛已经开始，质量与技术是品牌持续发展的两大法宝。以北汽自主为例，今年以来一直在调结构，销量数据环比持续增长，靠得是找准了品牌定位与技术方向，产品和服务能够做到“以客户为中心”，为消费者创造价值。