作为一家初创公司，相比其他新势力造车企业，新特汽车虽起步较晚，但由于首款产品定位A0级，迎合目前大量消费者对低端电动车的需求。“三四线城市中，电动汽车消费群体的增速是非常大的，虽然目前汽车市场总体在下滑，但A级以下细分市场还是非常大，因此找出一个细分市场的产品是至关重要的。”先越表示。
进入2018年，多家新势力造车的产品陆续进入交付阶段，如蔚来ES8、威马EX5等，不过威马和蔚来的首款产品，均遭受了不少质疑。有了前车之鉴，部分新势力造车企业不得不延后产品交付时间，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，如奇点汽车将原本计划在今年年底上市并量产的首款纯电动中型SUV奇点iS6，推迟到2019年春节前后上市。
最近外界对于新创公司先交付的产品产生了不少负面的评价，这对我们也是一个警醒。为了进一步改善车型，为用户提供更好的产品，我们调整了生产节奏避免类似问题。然而，新特汽车似乎没有奇点汽车的担忧，抢在今年进行交付。未来新势力造车企业活不了几家，虽然很残酷，但是不争的事实。鉴于目前资本市场状况以及汽车产业的大环境，同时考虑到传统汽车的发展速度，如果明年再上市，机会会小很多，因此我认为今年能够实现交付的公司是不容易的，都是脚踏实地的。
对于新势力造车企业，目前业内的关注点有三个：整车制造水平、新车交车数目、企业现金流的情况。若要保证按时量产，对于工厂的选择至关重要。目前大部分新势力造车工厂尚处在建设阶段，因此，首款产品都是通过传统汽车的工厂代工来生产的。目前新特汽车代工方是一汽，蔚来的代工方是江淮，奇点代工方是北汽。我们和北汽的合作不只是生产的合作，而是深度的合作，调动了北汽集团的资源来合作生产。北汽存在闲置产能，将这些产能利用起来。