面对中国自动驾驶这一巨大的“蛋糕”，外资品牌、合资品牌、自主品牌、造车新势力、科技公司以及互联网巨头各方势力合纵连横。“蠢蠢欲动”。在自动驾驶领域，外资品牌无疑遥遥领先。早在去年7月，全球首款具有L3级别的自动驾驶量产车奥迪A8就已发布。而更激进的谷歌，在年初与克莱斯勒达成深度合作后，将在2018年年底之前交付首批L4级别的自动驾驶汽车。
而丰田、大众则将落地L4的时间定在了2020年，德尔福、英伟达等多数企业，都将L4级别自动驾驶汽车的量产时间点设置在了2025年后。而在中国，宝马、奔驰、奥迪则在今年更早的时候拿到上海、北京等城市的自动驾驶车辆道路测试牌照。
竞争是必然的。千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，外资汽车品牌在十几年前就开始着手研发自动驾驶，水平很先进，他们也乐意在中国促成自动驾驶技术的实现。从纯粹的自动驾驶技术来看，外资品牌遥遥领先。但外资品牌在中国发展自动驾驶还面临两个问题，必须与中国本土企业合作来解决：外资品牌在中国发展自动驾驶要与中国相关的法律、法规以及中国的路况相衔接，因此需要进行本土适应性的二次开发；除此之外，自动驾驶跟导航系统密切相关，外资车企的导航系统跟中国的地图并不兼容，必须与BAT展开合作获得相关数据和服务。
自主品牌借力BAT，很大程度上是在车联网方面的合作。中国在智能网联技术上是领先的，特别是语音交互系统远远胜过外资品牌或者豪华品牌，但自动驾驶是另外一个领域。当然自动驾驶作为未来的发展方向，自主品牌需要厚积薄发，包括主动巡航、ACC、主动刹车、车道偏离、主动跟车等等，都需要一项一项技术慢慢积累。