今年9月车市没有出现期待的“金九”。据乘联会数据，9月国产狭义乘用车零售销量达190.5万辆，同比下滑13.2%；1~9月国产狭义乘用车累计销量为1617.9万辆，同比下滑0.6%。这也是继7、8月以来，中国乘用车市场连续第三个月下跌。车市下滑与经济结构性变化有关，比如全社会资金总量的紧张、基本建设投资的缩小、居民收入下降等。
受国六标准即将推出的影响，千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，不少有购车意向的消费者处于持币观望状态。车市销量不佳，汽车经销商的经营状况也受到影响。徐长明用数据描述了当前汽车经销商的情况：从保险数据来看，1~2月处于基本的正常状态，3~5月是零增长，从6月开始出现了9.2%的负增长，此后到9月负增长的程度越来越深。9月终端的保险数据同比下降到了15%。而从全口径批发角度来看，8~10月才开始出现比较深的负增长，保险数据和全口径批发数据是不匹配的，背后的原因可能就是经销商的库存在不断增加。
从汽车流通协会的数据看，2018年9月我国汽车经销商综合库存系数为1.82，同比上升50%，环比上升10%。汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比上升6.7个百分点，同比上升10.2个百分点。结合此前数据，前9个月，单月我国汽车经销商库存预警指数虽有所变化，但均处于警戒线之上，创下近三年以来的历史最高。
一般而言，汽车库存系数在0.8~1.2属于合理范围；如果大于1.5，这意味着库存达到警戒水平；大于2.5，则意味着库存已经过高，经销商经营风险很大。从部分上市的经销商集团财报来看，2018年上半年，正通汽车的账面存货金额为40.21亿元，平均库存周转天数约44.4天，较上年同期增加3.8天；永达汽车的公司账面存货金额约71.42亿元，平均存货周转天数为54.2天，较上年同期延长了6.8天；和谐汽车上半年账面存货金额14.31亿元，同比增长14.3%。
对经销商来说，躺着赚钱的日子已经结束，面对汽车库存系数连续超标，经销商承受的经营压力陡增。所以今年也出现了不少汽车经销商退网事件。