在中国市场，连续火了数年的SUV今年以来出现明显降温。9月份SUV车型同比下滑达到14.5%,并且多款热门车型跌幅达到了30%以上。与此同时，今年4月份起，轿车销量连续多月增幅超过SUV，并在市场份额上逐步回归主流，轿车9月份共销售109.69万辆，环比增长15.6%；SUV销量80.3万辆，环比仅增长12.1%。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，主流的轿车市场再次回归，而自主品牌在轿车市场却进入“至暗时刻”，9月轿车销量前10名无自主品牌，此前尚有帝豪。自主品牌谁来接力帝豪呢？性能、油耗方面，荣威i5完全是对标合资企业，而配置方面我们实际上是全面对标自主品牌，这个性能和配置对于上汽乘用车高管来说是非常人格分裂的，这样的车在合资企业不卖到12万元是不可能的。
荣威i5是基于上汽乘用车A架构的第二辆车，对标的竞品是像大众MQB、通用第二代Delta平台的车型（包括朗逸、英朗等），市场比较严峻，我们必须提高产品力，但售价又必须是自主品牌”。
所以自主品牌走到今天也是非常艰难的，因为入门级的车型很难挣钱，10万元以下车型成本压力大，要想赚钱唯一的突破方式就是大卖，数量上去以后，一是我们成本的压力会减小，二是我们更有机会和响应的供应商继续合作，技术上能够有更多的突破，进一步降低产品的成本。