前有分析机构曾就购买新能源汽车的用户群进行相关分析，结果显示购买新能源汽车的人群画像为“年轻、居住在北上广等一线城市、本科学历”的人群，而在询问“为何会购买新能源汽车”的多选问卷中，有近90%的用户选择了免摇号、不限行，而有75%的购买者表示其所在的城市针对新能源汽车有免摇号、不限行等优惠政策。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，本期个人新能源汽车申请者破39万，与今年的上一期相比新增申请者数量4万；2018年小客车指标年度配额为10万个，其中新能源指标额度仍为6万个。另外，有关财政逐步退出新能源汽车补贴的消息，也从侧面体现了新能源汽车市场的脆弱性。
今年对新能源汽车的补贴还会大幅度削减，到2020年底前将会全部取消，2017年有资格获得补贴的车型今年还有四个月的优惠延缓期。财政部和工信部等多部委已经提交了最终方案等待审批，终审结果很快就会公示，下一阶段将会优化补贴的路径，由补贴前端向补贴后端转变。截至2017年底，国家和地方两级对于新能源汽车的补贴已经达到了千亿元，
若按照网络流传的版本，对于续航150公里以下不再享受补贴的调整，将会有70%以上的新能源汽车产品受到波及，而这也意味着许多车商需要“重新来过”；与此同时，“双积分制度”的实施，在积分难求的情况下，也将在一定程度上降低车企对于PHEV汽车的依赖程度。
现阶段新能源汽车无论是从前端的生产，还是到后端的销售，来自补贴政策的因素占据着决定性的因素，并将在很大程度上影响并推动新能源汽车产业的发展与转型；同时，包括中国在内的世界各国对于油耗的相关法律的不断健全，也让PHEV汽车的进一步发展面临压力；根据中国相关法律，2020年国内的油耗要求是5升，2030年将达到3.2升。中国市场的SUV销量占比大幅增加，更加提高了油耗降低的难度。