目前，国家、地方政策正在点燃国内车企押注氢燃料电池汽车的热情，但加氢站等基础设施不完善、氢燃料成本居高不下、核心技术难以突破、技术标准以及检测体系滞后等问题尚需解决。与传统燃油车的能源配套设施相似，氢能在氢燃料电池车上的使用要经过制氢、储氢、运氢和加氢等步骤。虽然中国在制氢环节拥有独特的资源优势，但由于氢燃料电池技术商业化起步较晚，依然面临制氢、储氢、运氢和加氢技术不完善、标准不统一的问题，也导致了加氢难。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，氢燃料电池汽车压力为70兆帕，但加氢站使用的压力是35兆帕，所以加氢非常困难，目前只能用做开发的设备来给汽车加氢，这个非常麻烦。目前我国加氢站仍无法按照国际标准实现3~5分钟快速加氢，达不到商业化运营标准；压缩机、加氢机等关键设备选型追求低价，无法满足长期可靠的运营要求，同时，加氢站的高昂成本在一定程度上也延缓了基础设施的建设速度。
除了加氢难，膜和催化剂这两大关键技术还未实现突破，也是阻碍氢燃料电池汽车商业化的重要因素。在技术方面，有部分的材料器件、双极板、膜等还要依赖国外的技术。在低温启动方面，目前维持在零下20度左右，但现代、丰田、本田已经实现零下30度储存和启动的水平，我们的电池寿命与国外技术相比也有较大差距。
同时，铂金作为氢燃料电池的催化剂的产量低且价格昂贵，在目前的技术条件下，铂金用量无法降低。此外，包括用来压缩气体的空压机、测量气体泄漏的氢气传感器等关键部件尚未实现技术突破。从消费者角度来看，最大的问题就是氢气的使用价格。上海安亭这个加氢站氢气是70到80块钱一公斤，可供一辆小轿车运行100公里，与传统燃油车相比并没有太大优势，更不用说和电动车相比，这是面临的问题。