为了更加接近亚太用户，戴森日前宣布将在新加坡开造电动车。亚洲拥有完善的供应链和高技能的劳动力，也成为戴森选择亚洲作为电动车基地的理由。其实，戴森对于电动车业务早有“预谋”。去年下半年，英国发明家、亿万富翁、戴森创始人詹姆斯·戴森就宣布将于2020年推出自主研发的电动汽车。而再早之前，戴森就开始进行供应链的布局。三年前斥资9000万美元收购了美国密歇根州专注于电池技术的一家创业公司Sakti3。
电池在哪里生产，千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，电动车就应该在哪里生产。亚洲是一个巨大的市场，而需要离市场更近。况且比起英国或者欧洲，亚洲的反应速度是最快的。移动化是未来所有的电子设备发展的趋势，电池技术也已经成为当今科技领域的核心技术，戴森的电池密度已经能够达到传统电池密度的2~4倍。虽然这项技术很难，但是我们喜欢解决难题
戴森承诺到2020年将投入25亿英镑用于未来技术的研发。现在看来，其中很大一部分将用于电动汽车的研发。尽管目前戴森的汽车项目仍是个谜，但詹姆斯·戴森曾透露，这款汽车将不会“非常便宜”。 鉴于英国善于培养对生产小众产品富有经验的工程师，因此戴森如果要在短时间内推进电动车的发展，无疑会走精品路线。
目前戴森已经拥有400名工程师参与汽车项目，默默开发了至少三年半时间。戴森还表示，不会与现有汽车公司合作研发电动车，而是会和供应链厂商密切合作，尤其是亚洲的供应商。
主要基于供应链，市场准入以及达到目标的专业能力。东南亚一直是戴森产品重要的生产地，目前戴森在亚洲的马来西亚拥有生产组装工厂。戴森在新加坡也已经雇用了1100名工人，每年生产大约2100万个数字电子引擎。尽管新加坡的劳动力成本较高，但罗文表示，高成本可以被高质量的专业技能所抵消。