对于中国的汽车产业来说，要从做大到做强，全球化是必经之路。通过并购沃尔沃，再到联手打造CMA平台架构，吉利通过海外并购快速成长、整合全球优势资源，实现技术协同，最终通过领克完成从本土到“出海”的跨越。如果一切顺利，这意味着领克将用4年时间，成为第一个大规模进入欧洲主流汽车市场的中国品牌。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，进入海外汽车市场只是领克承担的任务之一。在整个吉利控股集团的汽车版图中，吉利希望领克能在国内抢占大众、丰田、通用等合资品牌的市场。今年以来，领克01平均月销量更是保持在9000辆左右。今年7月刚刚上市，主打年轻潮流的领克02经过产能爬坡阶段后，9月销量也超过了5500辆。1~9月，领克品牌累计销量达到了8.7万辆。而在吉利的半年报发布会上，吉利方面对外宣布，领克上半年已经实现了3.42亿元的净利润。
不过，吉利对此并不满足。领克与预想的目标相比还差很远。要在中端市场与合资品牌竞争意味着领克旗下的车型平均售价要进入15万乃至以上的市场空间。但遗憾的是，目前中国品牌中，几乎没有一家车企进入这个市场。
随着中国车市增速放缓，当下包括豪华品牌以及合资品牌在内的所有车企，都在不断地进行价格下探。宝马、奥迪、奔驰的入门级车型已经进入20万元以下的市场空间，而大众、丰田旗下车型也进入10万元甚至以下的区间抢占市场。
在此之前，长城汽车也推出旗下豪华品牌WEY，一开始，WEY的月销量也曾站上万辆大关，但从今年开始，随着合资品牌进一步下探，WEY的销量开始出现下滑，长城不得不降价求销。要逆势向上，领克必须独辟蹊径。尤其是在目前领克03所处的A级轿车市场，目前国产轿车销量排名前10的车型，除吉利帝豪之外全是合资品牌，领克03要虎口夺食，选择走“高性能运动车”的路线。