今年9月，5辆福田欧辉12米氢燃料电池城市客车交付北京公交集团，近期将在北京公交车384路投入运营。这是联合国开发计划署促进中国燃料电池汽车商业化发展项目的第三期示范运营，也是北京在氢燃料电池汽车产业化道路上迈出的坚实一步。
以示范运营推动商业化
氢燃料电池汽车被业界称为“未来汽车的终极动力形态”，从产业化初期就已然凸显出强劲的发展势头。汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高等专家认为，氢燃料电池在未来几年内将会进入商业化的导入期，特别是在公共交通领域，应用会逐步增多。由此来看，即将批量运营氢燃料电池客车的北京公交集团，或将为全国打造出一个样板。5辆12米氢燃料电池城市客车即将投运，按照联合国开发计划署促进中国燃料电池汽车商业化发展项目的要求，北京市作为示范城市之一，需在2020年年底前，组织完成这批氢燃料电池客车运行20万公里的示范运营。
“为了保证这5辆氢燃料电池客车的示范运行，北京公交集团成立了氢燃料电池客车项目小组，明确了北京公交集团科技信息部、运营调度指挥中心、安服部、资产管理中心等各部门的职责与任务，推动协调氢燃料电池客车的投入运营工作。”北京公交集团副总经理钟强华介绍，目前，北京公交集团已经完成了这批氢燃料电池客车的验车、上牌、运营线路分配、驾驶员培训、公交信息系统的导入等前期工作。
除了车辆本身，相关加氢、注氢等配套设施对氢燃料电池客车的运营同样至关重要。在北京永丰加氢站，亿华通科技有限公司常务副总经理于民介绍，这座国有加氢站日产氢气可达1吨，可供60辆氢燃料电池客车使用。“同时，亿华通还投资3亿元在张家口地区建设了大型制氢厂，占地150亩，建成后日产氢量约20吨，年产氢总量约6000吨，可同时为超过1500辆燃料电池客车提供氢气加注服务。”于民说。
在此次调研活动现场，北京市科学技术委员会、北京市交通委员会等相关主管部门负责人表示，氢能是我国能源体系发展和能源转型的重要战略方向，需要政府、企业、研究机构等多方面共同努力，以市场为导向、以企业为核心，形成产学研协同创新的驱动模式，同时要加大宣传力度，营造浓厚的氢燃料电池车辆推广氛围，进而构建一个完善的氢能产业生态系统。
迭代产品见证欧辉“氢”实力
“用户为何选择福田欧辉？”在福田欧辉客车事业部研发副总裁秦志东看来，回答这个问题要从2006年开始说起。
2006年，福田欧辉与清华大学联合承接了国家“863”计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池客车的研发，正式跨入了这一新兴领域；2008年，福田欧辉第一代氢燃料电池客车服务北京奥运会，吸引了全球的目光；2012年，福田欧辉第二代氢燃料电池客车开始服务北京公交集团；2015年，福田欧辉研发了第三代8.5米氢燃料电池客车，凭借优越的性能，创下首个百辆订单；2018年，49辆福田欧辉10.5米氢燃料电池城市客车批量交付张家口，即将助力绿色冬奥。
“在氢燃料电池汽车领域，福田欧辉一直坚实地迈步向前。12年间，四代福田欧辉产品见证了国内氢燃料电池客车的发展历程。”秦志东说，用户的选择一次次“幸运”降临福田欧辉绝非偶然，这背后是一代代产品技术的进步和运营效果的提升。
据千讯咨询发布的《中国公交车市场发展研究及投资前景报告》介绍，截至目前，福田欧辉第一代氢燃料电池客车示范运营累计总里程已超过7万公里，其中载客运营6万余公里；第二代12米氢燃料电池客车示范运营期间，行程总里程达6万公里，出勤率超过95%，均出色完成了示范运营的任务。第三代氢燃料电池客车则采用全球领先的干膜技术氢燃料电池发动机，可实现零下30摄氏度低温启动、零下46摄氏度低温存放和停机自动保护，加满氢气仅需10—15分钟，续航里程可达400公里以上。
秦志东介绍，目前，福田欧辉氢燃料电池客车已拥有了强大的产品阵容，车型涵盖8.5米、10.5米、12米，可广泛应用于城市、旅游团体、定制班车等多种类型用途，并规划了10.8米、12米高速长续驶里程城间车型及18米大容量城市干线公交车型。“下一步，福田欧辉氢燃料电池客车的技术升级将主要围绕长距离、高速、全天候、经济、智能等方面发展。在市场开拓方面，将以京津冀、长三角、珠三角、西南地区为核心示范推广区，逐步向周边辐射。”他说。
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