补贴新政落地后，对于低续航车型的补贴大幅下降，小型电动车首当其冲，销量锐减。但在这样的背景下，仍有帝亚一维、新特、领途等多家新兴车企表示，将专注于A级以下的小型纯电动车市场。补贴政策导致小型电动车销售状况下滑，但在电池取得颠覆性革命之前，小型电动汽车依然是一个正确的选择。在国家补贴逐步退坡的形势下，小型电动汽车也是相对小型的燃油车，最具性价比的产品。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，电动汽车行业未来肯定是每年20%以上的增长，而小型电动车保守估计每年要增长超过50%。以北汽EC系列为例，EC180和EC200两款A0级车型的续航里程分别为156km和162km，6月起补贴同比下降2.1万元，销量也由5月的12624台缩减至3台。即使随后销量有所回升，8月销量也仅为3018台，同比下滑55%。
而另一家主打A00级小型电动车的企业知豆，更是几乎走到了“生死边缘”。作为2017年销量排名第四的新能源车企，它的主力车型知豆D2续航155km，今年5月月销量尚能达到4262辆，8月已跌至345辆。知豆也随即被曝出欠债、裁员、部门搬迁、资金链危机等传闻。
面对补贴新政对续航里程提出的要求，传统主流车企选择提高小型电动车的续航里程，追赶补贴政策。北汽在此前的成都车展上推出了一款全新的A0级电动车EC3，工况续航达到了260公里，与已停产的EC180与EC200两款车型相比，EC3享受的国家补贴多了1.9万元左右，补贴后价格也仅略高于这两款车型。奇瑞同样将eQ1小蚂蚁400的综合工况续航里程提升至301公里，依靠补贴维持价格优势。此外，江铃、众泰也将分别推出E300、T300等新车型。
车企如果决定追赶补贴，需要在续航里程的成本和未来价格的竞争性之间，做出复杂的计算。补贴的退坡还有两年，如果算得不好，里程高的车拿到补贴以后车价还是贵，可能对用户没多大吸引力。补贴全部结束以后，里程高更不见得销量好。车企需要基于对未来的判断，做一个很复杂的取舍。