事实上在IMO公布“限硫令”之初，不少船东相当排斥安装洗涤器这一解决方案，但随着日期临近，而低硫油与重质高硫油价差又居高不下，逐渐才有船东公开表态将为船舶加装洗涤器。尽管废气脱硫洗涤在根本上不能抑制环境污染，今后洗涤器也将成为港口监管中重点的检查目标，但迫于当前的经济效益压力船东还是需要妥协。
洗涤器在业内开始受到欢迎，千讯咨询发布的《中国船市场前景调查分析报告》显示，船舶脱硫设备将在未来几年内增加10倍。彼时大约已有360艘船舶安装了脱硫设备，预计到2022年，将有3600艘船完成安装。目前市面上大概有八九万艘远洋船舶，未来或许有二三万会装脱硫装置。因此，他更担忧目前设备厂商的产能储备情况。
不少船东也表达了忧虑。一家国外油轮船东Navig8是安装洗涤器的支持者，其亚洲区董事总经理Andrew Hoare曾表示，目前看，洗涤器的脱硫表现超过了预期，它们（与低硫排放燃料等方式）价格差异带来的机会很大，但整个供应链也会出现大量问题。
脱硫系统改装面临着一定的资源瓶颈。主流厂家占据70%的份额，2020年前已经没有足够的产能生产安装脱硫塔。，一般主流设备厂商的交货期已经要1年左右，而小设备厂商也要7-9个月。另一方面，能够配套加装洗涤器改装项目的船坞数量是否足够也是个问题，而大型船舶要在不进坞的情况下，完成加装洗涤器所需的海底门和排出口的修改及油漆，也会使得经营设计工作难度加大。
在技术及商务的源头上，对于新造船项目，必须选择有实际交付业绩的设备厂商。目前公司每年的产能约在每年150套，为了满足市场需求，公司在浦江镇购置了200余亩的产区，预计未来两到三年内产能将拓展至每年300套左右。