股比放开后，后续一定会有车企跟进，合资企业双方的战略博弈才真正开始，外资公司一定会寻求对自己有利的股比关系。股比开放后，现有的合资企业可能会出现三种结果：一是外资追求绝对控股，持有70%甚至更高的股份，部分企业甚至独资；二是外资追求51%-60%的股比，追求对合资企业的控制权；三是股比维持不变。
具体提升的幅度，则是双方的话语权及企业长远利益的谈判。25%的股权是关联企业的标准，相互间有燃油积分和新能源积分的较大协同优势，因此保留华晨25%股权是对新能源车的政策的合理保障，对合作双方企业都是有意义的。千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，外商投资整车领域的限制取消后，大部分外资企业肯定会追求绝对控股。股比开放后，股比调整成为商业问题，结果取决于外资的对华战略和中外双方的谈判能力。
如果外方控股，势必要加大在华的投入，进一步抢占市场。宝马集团与华晨集团将延长华晨宝马的合资协议至2040年（从2018年至2040年），同时，宝马方面将对合资公司增加30亿欧元（约合人民币240亿元）投资，用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目。此外，纯电动车型iX3将在中国生产并出口全球。
当然，合资品牌而言必须思考的是，面对中国市场，外资企业的发展离不开中方的帮助。中方和外方在合资企业中发挥了不同的作用，是一个双赢的局面。如果离开了中方的配合，外方即使是控股的大股东，也不会运作得很好，因为中国的文化、中国的市场，中国人更熟悉。合作共赢才是王道。显然，如何继续维持合作关系，才能双赢。
放开股比会发生什么变化？什么也不会发生。合资汽车多年的成功经验证明，对于企业来讲是一种很好的形式，大家也都认可合资企业的价值，都会积极做下去。但是不排除有个别股比发生一些变化的现象，但是大格局不会有太大的变化。