目前多个城市都在制定新的综合枢纽规划，加快向周边地区推进高铁建设。以重庆为例，10月公布的《重庆铁路枢纽规划（2016-2030年）》，重庆向周围建设18条线路，其中有9条高铁、4条快速铁路和5条普速铁路。该米字型高铁涉及时速250公里及以上高铁9条，分别是成渝高铁、渝昆高铁、渝厦高铁、渝西高铁、重庆到万州高铁、渝贵高铁、渝万城际，重庆主城至大足至安岳（资阳）城际（成渝中线高铁）、重庆主城至潼南至遂宁城际（兰渝高铁）。
这意味着，重庆到万州、重庆到西安、重庆到成都分别有2条或3条高铁。成都也在构建密集的高铁网。千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示，将共同做好川藏铁路前期工作和在建重大铁路项目实施，重点推进成都至南充至达州（万州）铁路、成都至天府国际机场至自贡至宜宾铁路建设和成都平原经济区城际铁路公交化运行等。
按此看，成都未来向西宁、兰州、西安、重庆、贵阳、昆明、拉萨、达州、格尔木等多个方向，将共建设10多条涉及高铁和快速铁路等。其中成都到拉萨、西宁、格尔木、昆明、贵阳、达州等建设的高铁和快线，都为新线。另外，近期山东省政府发布《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》、江苏省发布《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018-2035）》，也分别提出构建围绕济南、南京的米字型高铁网。
这些规划对于相关城市的经济发展有利。比如济南过去在山东省内经济占比不大，但是建设米字型高铁后，济南在省内的辐射力度会加强。南京经济总量超过无锡，就是近几年来交通改善的功劳。中国处于工业化的中后期，首先要以服务业为主，对于服务业来说，很重要的是客流、人才要便利流通。
中心城市加快建设“米字型”高铁，背后的一个重要推动力是促进都市圈建设。目前各个特大城市和超大城市，都在构建1个小时都市圈。比如山东提出，通过高铁实现覆盖全山东、通达周边主要城市的“1、2、3”小时陆上交通圈，其中济南至相邻6市半小时通达，济南至青岛、青岛至周边市、全省相邻各市1小时通达，济南与省内各市2小时通达，山东省内各市之间3小时通达。