据千讯咨询发布的《中国快递市场发展研究及投资前景报告》数据显示，今年1至8月，上汽红岩累计销售重卡4.37万辆，累计增幅达62%。单月销量和累计销量一直稳居行业第一。随着国内快递行业的飞速发展以及新GB1589-2016的实施，快递物流运输的业态也发生了变化。上汽红岩围绕快递行业的特点，针对性地开发了一系列合规、高效、安全、低运输成本的产品。
“这几年公司在坚持自卸车强势产品基础上，把重点放在了推广公路车产品上。”杭州美龙汽车有限公司快递项目总监叶忠说，快递快运市场是公路车市场里最炙手可热的部分。上汽红岩借助毗邻上海物流中心等地缘优势，与各大快递快运公司积极保持联系，实现了上汽红岩杰狮快递快运车型的导入，逐步打开了市场。
上汽红岩全品系产品包括针对干线运输的350至560马力段牵引车、快递快运甩挂的中置轴货运列车以及支线运输、500公里左右的9.6米厢车。“上汽红岩针对快递快运市场做足了准备工作，全系产品十分丰富。”叶忠表示，针对客户需求，上汽红岩可做到产品定制化，针对车身厢体，客户可选择不同厢体配置。
作为在行业内率先推出中置轴列车的整车制造商，上汽红岩中置轴货运列车已应用在申通快递、百世快递、顺丰快递等多家快递运输公司，实现了高效物流运输模式的创新应用。“交付申通的那批上汽红岩中置轴列车，各项配置都很高，包括桥、轮胎、钢圈，都考虑到了申通快递的个性化需求。”叶忠表示，这款中置轴货运列车用在合适的线路上，将发挥出人员、运力配置方面独特的优势。
运行在上海—江阴—唐山路线的4辆中置轴货运列车，江阴分拨中心摘、拖挂车进行互换时，采用叉车在场地内进行转运，非常灵活。在唐山分拨中心前、后车在侧门同时装、卸货物，不进行摘挂，提高了装、卸货效率。百世快递从实际使用上汽红岩中置轴货运列车的数据分析结果显示：中置轴货运列车的使用，与普通车辆相比，成本节约达到了30%至40%，提高了运输效益和效率。
中置轴货运列车在快递快运市场的优势显而易见：容积比普通牵引车增加了40%，运输更灵活；主车和中置轴挂车通过主从钩连接，可去掉挂车仅使用前部的载货车运载，可随时实现甩箱、交换箱和接力运输，缩短货物在途时间，高效运输，灵活多样，满足多种物流需求。
除了过硬的产品，上汽红岩还不断提升服务能力。快递快运等高速物流一年跑30万公里，维修保养成本控制是用户非常关心的问题。上汽红岩包括互联网梦想卡车在内的上汽红岩560匹大马力所有车型，在国内首推48个月不限里程保修期。
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