当前传统市场的旺季已接近尾声，但近期的数据仍显示出这一市场的强烈需求。在过去的一周中，上海至美西运价环比上涨1.5%至2332美元/FEU，上海至美东运价环比微涨0.9%至3518美元/FEU，舱位较为紧张，班次多有满载。本周航空继续延续了这种趋势，美西航线运价仍保持着小幅上涨。
从往年的经验看，8月和9月的运价时常会出现“背离”，如果8月份运价大幅上涨，9月份增速将放缓，甚至出现下跌，反之亦然。同样以2017年为例，8月SCFI美西、美东航线分别上涨22.7%、12%，到了9月，又分别下降8.5%、14.9%。需求端方面，集中出货的趋势并未扭转。认为贸易摩擦下货主加紧提前出货，但传统旺季已近尾声，后续涨价情况有待观望。
千讯咨询发布的《中国航空市场前景调查分析报告》显示，航空货主仍在疯狂出货，中美航线预计会“火”到11月。贸易摩擦中远期看会引起（供应链）转移，而转移不是一蹴而就的，所以制造商在政策出来前还是要提前出货。从这周的趋势看，中美航线或能在9月保持持续高位，不过，大幅上涨的情况也很难出现了。9月份中美航线价格相对要平稳一些，到9月底应该不会变化太大。
但是中美航线的阶段性繁荣有“透支”运力的风险。法国航运咨询机构Alphaliner的统计数据显示，今年全球集装箱运力总体将增长6.1%左右。集运行业有个瀑布流效应，大船替换小船，现在欧线都是1.5-2万TEU的船，小的都用来换到美线，加上也造了很多8000–12000TEU的船，美线整体运力还是过剩的。
事实上，集运市场整体的不确定性尤存。上个月公布的不少集运公司的业绩均显示，集运市场的恢复尚未稳定，局部供需虽有改善，但总体业绩受宏观经济形势、油价和汇率波动影响较大，即使价格上涨，也更多是旺季下的阶段性上涨，或者悲观情绪下的反弹。