近期，交通运输部公布的8月份中国出口集装箱运价指数（CCFI）显示，美西、美东航线环比分别上涨10.1%、6.5%；反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）上，美西、美东航线则环比分别大涨27.2%、20.1%，分别创近四年以及一年半以来高点。
千讯咨询发布的《中国集装箱市场前景调查分析报告》显示，第三季度是集装箱运市场的传统旺季，但今年的8月与往常也有些许不同。上海航运交易所（下称“上海航交所”）的报告分析称，受中美贸易摩擦影响，一方面，部分货主为规避风险，加速合同履行，市场货量在传统运输旺季期间表现良好；另一方面，部分航商下调了市场运力，更加使供求关系趋于紧张。
这种火热盛况甚至延续到了9月。9月以来，在多数航线运价有所回落的情况下，美线依然坚挺，略有上升。从往年的数据看，中美航线在这两个月中很难保持连续高幅增长，环比可能出现“一升一降”。今年的情况是否会不同？在整体运力仍有过剩风险的行业背景下，今年8月的这波行情实属靓丽。
SCFI美西、美东航线通常会在8月份迎来上涨，因当年市场供需和基数价格差异，涨幅也有所不同，例如在2017年，集运市场回暖，多家集运公司扭亏为盈，8月SCFI美西、美东环比分别增长22.7%、12%，今年8月，两条航线上涨幅度则分别高达27.2%、20.1%。价格高企的另一面，船舶舱位的利用水平也有所提升。据悉，8月上海港的船舶平均舱位利用率稳定在95%以上，并时有爆舱情况出现，舱位状况持续紧张。
据了解，由于舱位紧张，航商自月初即大幅上调订舱价格，但由于需求极为旺盛，即期市场运价此后曾多次上涨。除了CCFI、SCFI，宁波航运交易所的数据也显示，8月美东航线指数平均值为1140点，环比、同比分别上涨23.1%、26.3%；美西航线指数平均值为1268.1点，环比、同比分别上涨31.8%、25.9%。