铃木是最早进入中国汽车市场的外资品牌之一，奥拓、雨燕等拥有优异性价比的小型车也曾成就了长安铃木的辉煌。以一时风光无限的奥拓为例，它打开了国内微型车市场，也为中国汽车产业拓展高端市场奠定了基础。奥拓的出现带动了国内自主品牌微型车的发展，而该级别的车也成为大多数品牌的销量主力，比如奇瑞QQ等车型。
国产奥拓于1995年上市，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，当时7万元的售价是大众桑塔纳汽车价格的一半，用户还可以采取分期付款的购车模式，这让奥拓迅速走向了大众市场，也因而成为最畅销的合资品牌车型。后来，昌河铃木推出的北斗星，也是沿用了类似的发展思路使其迅速成为“一代神车”。
当时经济水平正处于发展的起步阶段，合资小车成为大多数人的选择，这也是铃木能够迅速走向大众市场的原因。随着经济的发展，消费者购买力的增强以及合资品牌竞争的加剧，铃木在中国市场的表现开始走下坡路。铃木自2011年左右达到销量巅峰之后，在中国市场的销量开始大幅下滑。先从进口车型来看，与其他外资品牌相比，铃木在中国的进口车型相对较少，只有吉姆尼、英格尼斯以及超级维特拉三款车型。其中，吉姆尼的销量占据了绝大多数。以2017年的数据为例，吉姆尼共销售4380辆，而英格尼斯和超级维特拉只有153辆和139辆。
长安铃木2017年全年销量仅为8.6万辆，同比大幅下滑26%，亏损了8482万元，在中国市场日渐边缘。值得注意的是，长安铃木生产和销售的车型有奥拓、雨燕、启悦、天语SX4、维特拉和骁途。即便是最好卖的维特拉，2017年的销量也只有2.8万辆左右，这个数字相当于其他品牌一款爆款车的月均销量。昌河铃木的表现更不乐观，2017年，乘联会发布的数据显示，包括北斗星在内的昌河铃木车型已计入昌河品牌，即便如此，昌河2017年销量也仅有3.1万辆。而在上世纪90年代，北斗星销量曾占据了细分市场第一。