围绕着“国标”与“地方禁令”产生的正负效应已引发一系列“行业地震”。此前悬而未决的疑问再度被翻出---低速电动车到底应不应该发展？低速电动车身份应如何认定？怎样规范和引导行业的健康发展？在中国农村地区，最早出行机动化是手扶拖拉机加一个拖斗，这种“车”有的只能前进不能后退。当时，汽车行业就主张将这种三轮农用车斩尽杀绝，但是老百姓不同意，因为农村劳动中70%的运输要依靠它。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，现在已经看不到这种车了，因为随着人民消费水平的提高，这种车已经过时了。但是如果没有当时的过度，那时的农业劳动生产力就上不去。同理，“低速电动车普遍售价在2万元-3万元之间，且用车成本极低，填补了许多三四线、乡镇人群的出行空白。甚至在国内新能源汽车销量普遍受补贴退坡影响时，仍迎来了爆发式增长。
然而，尽管近年来低速电动车已向标准化、规范化大幅迈进。但在有关部门眼里，成效似乎还远远不及要求。在最新制定的低速电动车新标中，新增了使用锂电池、整车质量低于800公斤以及对增加碰撞试验等标准。这对于低速电动车来说显然过于苛刻，如果硬拿乘用车标准制定技术标准来框定低速电动车，无异于加剧企业生存困境，加速行业消亡。
事实上，仅动力电池选用锂电池一项就将带来低速电动车售价的翻倍上涨。低速电动车主要用来短途出行，两三万元我尚可接受。如果涨到五六万元，还不如买个小汽车了。谈到低速电动车未来的发展路径，售价低廉的低速电车更能契合农村及三四线城市的出行需求“农村出行或成为最大的市场。由于占用道路资源少、成本低，随着智能驾驶技术的升级，未来两三年低速电动车或将顺利进入分时租赁，与共享出行一起进入快速发展的阶段。