根据上述意见，各地通用航空机场功能的定位，要加强与全国民用运输机场布局规划衔接，按照安全、经济、实用、绿色的原则，突出重点、量力而行，分类分级规划布局通用机场，切忌简单套用运输机场建设标准和运营模式，避免过度超前，防止盲目发展、重复建设。
在交通运输服务方面，千讯咨询发布的《中国航空市场前景调查分析报告》显示，利用通用航空短途运输“小机型、小航线、短航程、组织方式灵活”等特点，在距离最近的民用运输机场直线距离100公里以上的偏远地区、地面交通不便地区布局通用机场，为人民群众提供“飞得到、坐得起、用得上”的交通出行服务。
使得很多地方编制的机场规划面临调整。因为很多省市自治区的规划，是按照陆地交通60公里范围内修建一个机场制定的。同时很多城市规划的通用机场距离省会城市机场很近，有的50公里不到。
机场有不同的层次，有枢纽机场、干线机场、支线机场，通用机场和运输机场功能不一样，是否需要建设需要做研究。很多景区实际上距离民用运输机场很近，不到100公里的距离，但一些景区就建有通用机场。
民用运输机场主要是运输乘客等，但是通用机场涉及到观光旅游、飞行体验、勘探、救援、农药喷洒等各类服务。像北京郊区的八达岭机场等就有飞行跳伞等活动。但是八达岭通用机场与首都机场只有60公里左右的距离。平谷马坊石佛寺机场距离首都机场只有30多公里。该机场主要从事飞行旅游体验服务。