今年夏天，吉利销量超过日系，1-7月，吉利汽车共销售766630辆，比去年同期增长44%。这一数字，比同期日系车企销量排名第一的东风日产的61万辆还多了10多万辆。这被视为是自主品牌向上突破过程中的标志性事件。但在“吉利击败所有日系车企”的背后，带有不少对于自主品牌“成龙成风”的主观色彩。
而这一销量数字的对比，是拿吉利集团，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，包括吉利、领克、沃尔沃、新能源等多个品牌和汽车业务板块的整体销量，和单个日系合资车企作对比，这并不完全公允。同时，也是更为重要的是，伴随吉利2018年上半年净利润大增54%，业内也开始出现“吉利压榨供应商，消费者投诉质量问题”等负面消息。
除了吉利，广汽传祺、上汽乘用车、长安汽车也是今年自主品牌阵营少有的赢家，尤其是上汽乘用车，在经过多年蓄力之后开始猛烈爆发，今年前7月其共销售38.24万辆，同比激增50%。广汽传祺前7月共销售30.92万辆，同比增长6.66%。在前几年的高歌猛进之后，广汽传祺今年疲态渐显。前两年从自主品牌冠军宝座上跌落后开始提升转型的长安汽车，今年开始止跌回升。1-7月，长安乘用车累计销量416916辆，同比增长5.1%。
虽然在品牌高端化上和吉利一样同期起步且投入巨大，但长城汽车收到的成效明显不如吉利。今年前7月，长城汽车共计销售525849辆，同比去年下滑0.75%。高端品牌WEY的销量增长，抵不过哈弗品牌主流车型的全线下跌。今年年中以来，SUV细分市场增速放缓，这对于聚焦SUV的长城而言，显然不是好消息。
多年押宝新能源汽车的比亚迪终于迎来等待已久的市场肯定。比亚迪汽车1-7月共销售261812辆，同比增长23%。其中新能源车7月销量共计18793辆，首次超过了燃油车。但作为最早的自主品牌汽车龙头，奇瑞汽车眼下的发展显然是“秋风萧瑟”。尽管奇瑞集团层面捷报频传，但奇瑞汽车集团旗下最重要的两大业务板块，奇瑞汽车和观致汽车的销量都不是奇瑞集团宣传的重点。比模糊不清的销量更为关键的是，不管是奇瑞汽车还是观致汽车，今年都没有一款市场表现足够抢眼的车型。