目前车市整体销量在下滑，但在这个阶段，举步维艰、面临出局的不仅仅是自主汽车品牌，一些弱势的合资品牌也不能幸免。结合全国乘用车市场信息联席会发布的乘用车前15家车企销量排行以及各大汽车集团公布的6月产销数据，16家车企中，10家合资车企增速高于乘用车市场整体增速，跑赢大市，6家与去年基本持平或微增。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，与自主品牌汽车阵营只有少数几家跑赢大市的情况相比，合资品牌阵营的日子相对比较好过。但一些弱势车企，基本处于退市的边缘。在今年上半年，有诸如菲亚特、铃木等品牌相继陷入了困境之中，处于退出中国的边缘。也有诸如神龙汽车、长安福特等这类的主流车企，眼下的处境也非常危险。2018年，是一个行业格局调整的分水岭年份。
但强者仍然在扩大自己的优势，目前，日本三大品牌都宣布了在中国的扩产计划。其中，丰田计划在华新增投资1300亿日元（约合人民币80亿元），其计划在2021年将年产汽车提高到170万辆，比现在增长约35%。而同样传出增资扩产消息的还有日产和本田。日产也计划投资约9亿美元，到2021年在华工厂产能将提高40%。而本田计划到2019年，在华产能将增加两成，从108万辆提升至132万辆。
这三大品牌，也都宣布了自己在中国的电动化产品计划。尽管日系车企进攻姿态明显，但从短期来看，德系车企在中国市场依然遥遥领先，2017年，德国大众在华销量高达418万辆，比日系三巨头2017在华销量的总和还要多。而且，德系车企也开始新一轮的产品与技术攻势，仅一汽-大众方面，今年将迎来4个新工厂的投产，总产能将增至300万辆。
但剩下的车企日子就不太好过了。今年前7月，通用在华销量突破200万辆，依然保持同比正增长。但与南北大众同处合资车企第一阵营的上汽通用，差距正在拉大。而福特今年在中国市场的表现则如坠冰窟。自进入2018年以来，福特在中国市场的日子就不好过，主力合资车企长安福特因为车型老化、新车推出节奏慢以及品质问题等原因，销量大幅度下滑。