上半年宇通客车、比亚迪、江淮汽车、中通客车、安凯客车分别实现净利润6.16亿元、4.8亿元、1.63亿元、3056.20万元和-1.42亿元，同比分别下降23.42%、72.19%、53%、50.36%和389.66%。其中，比亚迪、江淮汽车、中通客车扣非净利润均为负值，分别亏损6.7亿元、4.37亿元和535.96万元，比亚迪和江淮汽车政府补助高达8.94亿元和7.02亿元。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，大量新能源汽车企面临30%以上的补贴退坡，对于依靠政策红利和补贴优势的新能源汽车产销市场而言，无疑是致命的打击。早几年，新能源汽车产业大多依赖政府输血，没有实现市场化，产品竞争力也不强，甚至有一些商用车的销量靠车企内部腾挪虚构业绩，当政策环境发生变化，新能源车企自然受到打击。
由于产能过剩、竞争加剧以及融资环境变动，上市公司各项费用也直线上升，新能源车企毛利率大受打击。如比亚迪汽车及相关产品毛利率下滑7.87个百分点，其上半年利息支出导致财务费用增长39.63%，短期借款高达401.47亿元，同比增长12.22%，占总资产比例为20.99%。中通客车、宇通客车、江淮汽车和安凯客车毛利率也分别下降8.87、3.5、1.05和3.89个百分点。
比亚迪、江淮汽车、中通汽车在中报中提及融资成本过高，导致财务费用上升；安凯汽车则表示公司销售规模下降、产品结构变化；中通汽车亦指出同行业竞争加剧，导致公司产品价格和毛利率大幅下降。而随着新能源补贴新政的落地，过渡期结束后，新能源车企业绩还将进一步分化。