整车业绩变动一方面是由于补贴压缩，另一方面则是不可能完全在成本端转嫁，但是从主流动力电池厂商的半年报数据来看，中游电池厂商已经在尽力分担补贴下调的压力了。如以擅长成本管控著称的国轩高科，中报锂离子电池组毛利率降了5.44个百分点。亿纬锂能上半年毛利率也下滑3.93个百分点，其中锂离子电池毛利率下滑4.05个百分点。
动力电池系统、锂电池材料、储能系统毛利率分别同比下滑4.38、11.30和27.23个百分点，公司综合毛利率则下降了6.17个百分点。其正极材料净利润增幅远低于营业收入增幅，负极材料净利润则下滑4.99个百分点。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，整车和中游锂电池业绩承压还会进一步影响上游的原材料，但对不同材料的影响是不一样的，比如正极材料的成本与上游金属挂钩，它的定价是依据金属价格而定的，受影响比较小，但是隔膜、电解液领域受下游毛利下降影响就比较大。目前上游的金属矿产中，钴和碳酸锂的价格也已经开始下行。
受政策及市场影响，材料端已经受到了连锁反应。2018年4月，钴价从66万元/吨的高点开始回落，直至7月电解钴报价约50万元/吨。而电池级碳酸锂价格则从2017年底的17万元/吨，下滑至2018年7月的11万元/吨左右。
今年上半年民间融资环境偏紧，部分贸易商主动去库存；一些电池厂和整车厂对外释放了NCM811三元电池产业化加快推进的信号，因为811电池与523电池和622电池相比，单位容量的电池中含钴量显著下降，该信号对市场预期有一定影响；海外钴矿巨头嘉能可年中扩产进度超出此前市场预期。