在介绍技术前，威马首先亮出了自己的研发团队：三电研发团队超过500人，80%来自通用、泛亚等主流企业，研发体系对标上汽通用的GVDP。威马三电系统最大的特点是“平台化”。首先，威马构建了一个电动车平台AJAX，首款车型EX5即依托于这一平台，离地间隙空载最高可达174mm，便于电池仓布局。据威马研发人员介绍，如果未来进展顺利，威马还可以依托这一平台，衍生纯电动SUV、MPV等车型。
据千讯咨询发布的《中国电市场前景调查分析报告》显示，而电池包技术的平台化，使得威马可以兼容符合国际标准规范的电芯、模组，也就是可以兼容宁德时代、天津力神、苏州宇量等主流电池供应商的产品。同时，轻量化技术将威马电池包的能量密度提升了4%，减重17%，独立回流液冷系统则能够保证电池包在50℃至-30℃的环境下保持温度稳定，将电芯温差范围控制在±2℃以内。
威马的电驱系统则采取了高集成度的方案，将逆变器、高压配电、压缩机、集成驱动桥等几乎等于所有关于三电强电方面的应用，都集成在动力总成当中。这节省了电驱系统的体积，在前驱的情况下，威马EX5还可以在前部设置一个60升的储物空间，而这通常情况下只有后驱车型才可以实现。总之，在三电系统的技术加持下，威马拿出了不错的动力数据和续航数据：峰值功率超过160kw，峰值扭矩315N.M，百公里加速8.5秒，续航里程460km的版本电池容量仅为57kWh。
说到底，“燃烧概率”一直是新能源车的风险之一，引领风潮如特斯拉，也得面对一桩又一桩的自燃或事故后起火事件。一辆Model S 在新泽西州高速公路上起火，这一事故是由前方车辆零件掉落引起，并强调“暂时没有什么车型能在这样的事故中全身而退，而且从30万名特斯拉车主和与其提供的75亿公里的累计行驶里程数据显示，特斯拉车型起火的概率还比汽油车低10%。