在汽车行业这次的变化，某种意义上是剧变。包括主机厂以后可能会出现淘汰，包括供应商也一样。几大系统供应商将来说不定也会发生变化，如果一步踏错，将来很可能会落伍。
随着电气化的产生，博世面对一个巨大的挑战。因为在发动机上的电喷业务规模相当大。现在这项业务受到了挑战；在电动的部分，比如生产电机，很多公司可以生产电机，这部分就马上产生了挑战；现在生产电控的企业也越来越多，博世决定不做高伏动力电池；新增的电动车方面的业务，能否弥补我们失去的电喷业务，这是一个大挑战。
值得注意的是，目前联合电子有限公司主推的产品是集成化电驱动电桥，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，其汽车系统效率超过93%，是面向全球的高性价比电驱动系统解决方案，将在中国首次批产并支持全球客户。核心特点是将电机、减速器、逆变器三合一，明年将会实现量产。
另一个重头产品是第二代48V系统，该系统可以实现纯电启动、降低燃油消耗20%、加速助力提升百公里加速时间，还可支持“弹射起步”、预测性控制决策等功能。尽管正在布局电气化产品，博世还面临互联化的挑战。由于IT公司和初创公司的商务模式和经营方式不同以往，整个流程和研发速度和博世也不一样，博世必须要在这方面向他们学习，赶上互联网的步伐。
这部分业务需要像IT公司一样运作。毕竟新成立的事业部，还是在博世整个大家庭里面的，和初创公司那样，引入别人的钱，烧钱烧出规模，才实现一定的盈利。现在做这些业务的企业都不盈利，都在烧钱。可能要成立一些初创公司，采用初创公司的模式走。