2018年上半年，博世中国在汽车与智能交通领域发展稳健，销售额较去年同期增长近8%，核心增长来自新能源技术、自动驾驶和驾驶员辅助系统等技术的发力。博世集团的自动驾驶目前实行“双元”战略，既直接开展L4与L5级别完全自动驾驶与无人驾驶高自动化的研发和试点工作，也进行L2以及L3级别技术的量产化落地，逐步推进。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，在L2、L3等过渡性自动汽车驾驶领域，博世在与国内大量主流车企进行量产项目的合作。据悉，今年上半年，吉利博瑞上市的新款车型上就搭载了博世苏州底盘控制系统本土打造的L2级别自动驾驶的交通拥堵辅助以及自动泊车辅助功能。
同时，诸如自动紧急制动、开门预警、自适应巡航等驾驶员辅助功能也将在2018年进行落地，例如针对时速在15km/h到50km/h的骑行人推出的紧急制动系统，已经与长城轻奢车型WEY VV6进行了量产合作。几年前谈的时候，我们每年在中国投30亿左右，最近两三年变成了60多亿，已经翻了一倍。会不断在中国进行投入。
此外，在L4以上的高级别自动驾驶领域，今年7月份，博世与戴姆勒已经达成深度合作，双方将推动加快城市道路的L4完全自动驾驶及L5无人驾驶汽车的发展，双方将在加利福尼亚打造首个自动驾驶试点城市。
2019下半年，博世和戴姆勒将在加利福尼亚的某主要城市，在指定道路上为客户提供自动驾驶汽车班车服务。自动驾驶执行机构转向系统是自动驾驶不可或缺的组成部分。博世新推出的线控转向系统，取消机械连接，通过数字信号来执行转向指令发送，安全性上通过对可识别的过度转向或者转向不足并进行弥补，提升驾驶的安全性。