近年来，面对智能汽车这个万亿级市场，互联网企业、传统车企、造车新势力、零部件巨头、互联网创业公司、出行服务公司等多股力量交织在一起。扩充“朋友圈”，是BAT在自动驾驶领域竞争的第一步。目前，几乎国内的所有车企都已经与BAT中的一家或者多家达成合作，长安汽车甚至与BAT三家都签下了合作协议。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，汽车企业不愿把鸡蛋都放在同一个篮子里。BAT各有所长，在他们的包围下，车企希望借助他们不同的能力和优势，目的是要提升自己的实力，但在这个过程中又不完全偏向于其中某一家。当然，车企的合作对象除了BAT还有很多，像华为、小米、京东等企业，也开始向车企抛出橄榄枝。
智能汽车相比传统汽车，最大的不同，一是能部分或者全部替代人的操作，二是其是整个智能交通大系统的核心组成部分，而不仅是孤立的运载工具。在研发阶段，根据智能汽车的产品定义，需要建立已使用场景为导向的研发体系，建立智能汽车与智能交通、智慧城市的协同体系。
我国发展智能汽车，目前还处于追赶国外先进水平的阶段。但是，由于智能汽车的独特性，中国具备一定比较优势。如ICT技术在智能汽车中的应用、云控平台技术应用、北斗卫星定位系统、LTE-V通信系统等。而利用这些优势，就需要跨产业间的合作。